Uwaga: ceny nie muszą zawierać kosztu śrub potrzebnych do montażu (które osobno kosztują zwykle ok. 20-100 zł) – na ogół są to śruby jednorazowe, nienadające się do ponownego użycia. Warto sprawdzić zawartość zestawu przed zakupem. koło pasowe – BMW E46 318d – od ok. 280 do 1700 zł (zależnie m.in. od rocznika); koło
W jaki sposób można sprawdzić, czy nasze auto jest wyposażone w koło dwumasowe? Czy koło dwumasowe może zostać bez przeszkód zastąpione sztywnym kołem zamachowym?Koło dwumasowe przez wielu kierowców zostało nazwane jednym z najgorszych pomysłów w branży motoryzacyjnej, którego fot: Archiwum Polskapressegłównym zadaniem jest dostarczanie producentom auto-części zysków w związku z jego częstymi awariami. Koło dwumasowe, najczęściej montowane jest w samochodach, które napędzane są przez wysokoprężne jednostki napędowe zasilane olejem napędowym. Oprócz samej awaryjności koła dwumasowego warto zwrócić uwagę również na koszty regeneracji oraz wymiany części na nową, które również nie należą do najniższych. Jest to kilka podstawowych powodów, dla których kierowcy z całego świata zaczęli zastanawiać się czy koło dwumasowe w samochodach, które są w tę część wyposażone da się w jakiś sposób zamienić? Okazuje się, że jednak od upewnienia się, czy nasze auto na pewno wyposażone jest w koło dwumasowe. Gdy będziemy chcieli poszukać informacji na ten temat w internecie, szybko zorientujemy się, że w wielu przypadkach pojawiają się sprzeczne informacje. Wynika to z faktu, że wielu kierowców kupuje samochody na rynku wtórnym, które często przeszły już „zabieg” wymiany koła dwumasowego na sztywne koło zamachowe. Dlatego najlepiej będzie jeśli sami, we własnym zakresie sprawdzimy w jaki typ sprzęgła wyposażony jest nasz samochód. W jaki sposób możemy to uczynić?Wystarczy zwrócić uwagę na budowę samego koła zamachowego lub też dwumasowego. Tarcza sprzęgła samochodu, który wyposażony jest w koło dwumasowe nie posiada charakterystycznych sprężyn tłumiących – ich funkcję spełnia tłumik drgań skrętnych. W ten sposób będziemy mogli najprościej określić jaki rodzaj koła zamontowany jest w naszym aucie. Jeżeli nasz samochód posiada koło dwumasowe to pamiętajmy, że w większości przypadków będziemy mogli je bez większych problemów zastąpić sztywnym kołem wyższe koszty eksploatacji, ale również większa awaryjność koła dwumasowego sprawiła, że mechanicy samochodowi w wielu pojazdach zastępują tę część sztywnym kołem zamachowym. Cała operacja wraz z kosztem zakupu koła zamachowego pochodzącego z silnika benzynowego może być nawet kilkukrotnie tańsza w porównaniu z zakupem nowej „dwumasy”. Kierowcy, którzy zdecydowali się na takie rozwiązanie najczęściej są zadowoleni z przeprowadzonego zabiegu. Wbrew licznym opiniom montaż sztywnego koła zamachowego w miejsce koła dwumasowego nie sprawia szybszego zużywania się tej części oraz powstawania nadmiernych drgań w trakcie ruszania autem z ofertyMateriały promocyjne partnera Sprzęgło sztywne – cena i koszt wymiany. Koszt zestawu modyfikacyjnego na koło sztywne jest zwykle dużo niższy niż nowego zestawu sprzęgła z kołem dwumasowym. Do tego, w przypadku większości zestawów, da się do nich dokupić sam zestaw sprzęgła, czyli tarczę, docisk i łożysko oporowe lub wysprzęglik centralny.admin Blog dwumasa do passata b6 , koło dwumasowe passat b6 , VW passat b6Koło dwumasowe to bardzo ważna, ale i mocno awaryjna część silnika która często sprawia kłopotu właścicielom aut. Niestety koło dwumasowe jest częścią na tyle niezbędną w silniku każdego auta że trzeba ją naprawić mimo wszystko. Czym jest w takim razie koło dwumasowe i dlaczego jest potrzebne? Koło dwumasowe to część auta odpowiedzialna za tłumienie drgań silnika podczas jego pracy. Koło dwumasowe jest bardzo istotne ponieważ zwiększa kulturę pracy silnika, oraz zmniejsza zużycie innych części poprzez skupianie wibracji na sobie. Dzięki dwumasie silnik pracuje równo, a jego kultura pracy jest wysoka a podczas wysokich prędkości nie musimy się martwić niepotrzebnymi jest koszt naprawy koła dwumasowego?Naprawa koła dwumasowego to koszt w przybliżeniu 3 tysięcy złotych co oczywiście zależy od wieku auta w jakim dana część jest naprawiana. Kupno nowej części to duży koszt, jeżeli nie stać nas na taki wydatek możemy spróbować znaleźć osobę zajmującą się regeneracją kół dwumasowych. Zamienniki są równie dobre a mogą być nawet o połowę tańsze niż kupno oryginalnego koła dwumasowego a efekt będzie dokładnie taki sam. Bardziej popularne modele samochodów w Polsce cieszą się jeszcze niższymi cenami np. koła dwumasowe dla passatów B6W jaki sposób dbać o koło dwumasowe?Ograniczenie zużycia koła dwumasowego to bardzo ważna rzecz jaką powinniśmy praktykować podczas używania auta. Na zużycie koła dwumasowego mają wpływ duże wahania obrotów, nie rozgrzewanie silnika przed jazdą, częsta jazda na niskich obrotach. Koło dwumasowe będzie w najlepszym stanie jeżeli będziemy odpowiednio przygotowywali nasze auto do jazdy poprzez odpowiednie rozgrzanie, oraz jeździli w miarę miarowo w długich trasach. Nie każdy jednak może sobie pozwolić na taki luksus podczas regularnego dojazdu do pracy samochodem w dużym mieście. Mimo wszystko należy dbać o stan naszego koła dwumasowego poprzez odpowiednie rozgrzewanie auta przed właściwą jazdą. Koła dwumasowe dla passatów B6 nie są bardzo drogie aczkolwiek warto jest myśleć o swoich wydatkach w bardziej rozsądny sposób i dbać o stan możemy zaoszczędzić na potencjalnej wymianie koła dwumasowego?Oszczędności jest wiele a może nią być np. regeneracja samego koła dwumasowego. Jeżeli jednak w okolicy nie ma żadnego specjalisty zajmującego się np. regeneracją kół dwumasowych do passatów b6 to możemy pokusić się o kupno zamiennika, który dla popularnego samochodu będzie stosunkowo tani. Zamienniki nie są tak wytrzymałe jak części oryginalne jednak jest to rozwiązanie dobre jeżeli w danym momencie nie mamy pieniędzy na rzetelną naprawę a potrzebujemy auta do dojazdów do pracy czy szkoły. Oszczędności jakie możemy uzyskać dzięki temu to nawet połowa kwoty jaką normalnie byśmy mogli przeznaczyć na naprawę.
Witam Mam szybkie pytanko Czy silnik 19 TDI 90KM w O1 posiada koło dwumasowe. Marx Tam siedzi silnik ALH. Zmienna geometria w turbinie dwumasowe koło jest zero pompowtryskiwaczy co nie oznacza że można tam lać opał odbarwiony Ja tam cudów do mojego nie leję (a mam pompowtryskiwacze) zwykły ON zawsze na Neste rzadziej na BP i problemów
Dwumasowe koło zamachowe Nowe diesle współpracują ze sztywnym sprzęgłem i dwumasowym kołem zamachowym zamiast z tarczą sprzęgła z tłumikiem drgań skrętnych i litym kołem zamachowym. Działa to świetnie - do czasu! Jaką trwałość ma koło dwumasowe? Jednym z czułych podzespołów montowanych w większości współczesnych dużych diesli jest dwumasowe koło zamachowe. To nowe rozwiązanie okazało się podatne na uszkodzenia. Objawem są dokuczliwe hałasy i drgania pochodzące z okolic sprzęgła albo unieruchomienie auta mimo pracującego silnika. Naprawa koła dwumasowego z reguły jest bardzo droga. W przypadku niektórych samochodów jej koszty sięgają nawet 7 tys. zł! Cena samego dwumasowego koła zamachowego waha się w zależności od producenta od 1,5 tys. zł do ponad 5 tys. zł, ale dochodzą do tego koszty robocizny i w niektórych przypadkach zalecanej wymiany sprzęgła. Sprawa jest o tyle kłopotliwa, że nie można tych kosztów wyraźnie obniżyć, gdyż jest to część nienaprawialna. Oferowane zamienniki kół dwumasowych są tylko nieznacznie tańsze (np. o 20 proc.) i może być problem z ich dostępnością zwłaszcza w przypadku nowych modeli. Awarie koła dwumasowego potrafią zdarzać się już po przejechaniu kilkudziesięciu tys. km. Zdarza się to często w okresie gwarancyjnym, kiedy usterka powinna być usunięta na koszt producenta. Jednak nie zawsze tak bywa, szczególnie tam, gdzie wchodzą w grę największe koszty. Sprzedawcy próbują przenieść winę na użytkownika samochodu, argumentując to nieprawidłową eksploatacją. W takich przypadkach warto dochodzić swych praw, gdyż jest to z reguły argumentacja mocno naciągana. W czym problem? Zwykłe koło zamachowe to jeden element, który trudno popsuć. Koło dwumasowe tylko z zewnątrz wygląda podobnie, w środku ma skomplikowany tłumik drgań skrętnych. Dwie połączone nim tarcze mogą względem siebie skręcać się nawet o 80 stopni. W ten sposób redukowane są szarpnięcia i drgania silnika (szczególnie na wolnych obrotach). Nie ma natomiast amortyzatorów (widocznych jako sprężynki) na tarczy sprzęgła. Na zniszczenie koła dwumasowego ma oczywiście wpływ styl jazdy (częste ostre ruszanie), ale przede wszystkim ogromny moment obrotowy współczesnych diesli. Warto to wziąć pod uwagę i dobrze sprawdzić, zanim kupimy używane auto. Jak działa dwumasowe koło zamachowe? Dwumasowe koło zamachowe oprócz roli, jakie spełnia zwykłe koło zamachowe, ma dodatkowe zadania polegające na tłumieniu drgań skrętnych występujących w układzie napędowym podczas pracy silnika oraz redukowaniu gwałtownego wzrostu momentu obrotowego. Dotychczas rolę tą spełniał tłumik drgań skrętnych znajdujący się w tarczy sprzęgła. Jednak wzrost sił i minimalizacja masy po stronie skrzyni biegów wpłynęły na konieczność przeniesienia tłumika drgań skrętnych na koło zamachowe. Koło to składa się z dwóch mas połączonych tłumikiem drgań, mogących przemieszczać się względem siebie o nawet 80 stopni. Uniknij usterek koła dwumasowego 1 Podstawową zasadą pomagającą przedłużyć żywotność zamachowego koła dwumasowego jest unikanie mocnego obciążania układu napędowego. Nie chodzi tu o jazdę z dużą prędkością, ale chwilowe gwałtowne obciążenia wynikające np. z częstego ruszania z piskiem opon. 2 Szukając zamiennika, można spotkać propozycję znacznie tańszego tzw. zestawu zastępczego. W jego skład wchodzi zwykłe koło zamachowe i odpowiednio zaprojektowany zespół sprzęgłą. Jednak w perspektywie zastosowanie go może spowodować obniżenie trwałości napędu, skrzyni biegów, choć doraźnie umożliwia w miarę normalne użytkowanie samochodu. 3 Uszkodzenie koła dwumasowego zwiastują wszelkiego rodzaju hałasy i drgania pochodzące z jego okolic oraz problemy ze zmianą biegów. Auto Świat Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Dwumasa, a jej wytrzymałość. W przypadku, gdy w samochodzie zamontowane jest zamachowe koło dwumasowe, wówczas należy być przygotowanym na to, że po przejechaniu od 60 000 do 200 000 km, trzeba będzie je naprawić lub wymienić. Dwumasy wykazują się raczej dużą awaryjnością, co wynika ze złożonej budowy oraz intensywnej
Koło dwumasowe, podobnie jak sprzęgło, daje pewne oznaki, gdy zaczyna się psuć. Objawy zużytego sprzęgła opisano tutaj: Objawy zużycia koła dwumasowego są inne. Ocena zużycia „dwumasy„ bez demontażu elementu jest trudniejsza, niż w przypadku sprzęgła. Typowe objawy mogą być bardzo mylące. Do najczęściej wymienianych przez specjalistów objawów zużycia dwumasy należą: dziwne dźwięki dochodzące z okolicy skrzyni biegów, dźwięki podobne do uderzeń podczas gwałtownego przyspieszania, szczególnie na wysokim biegu, z niskich obrotów, wibracje przenoszone na karoserię auta, drżenie pedału sprzęgła, wibracje lewarka zmiany biegów podczas jazdy, szarpnięcia podczas ruszania. Z pewnością każdy z tych potencjalnych objawów może wskazywać na zużycie koła dwumasowego, ale ciężko jednoznacznie to stwierdzić tylko na tej podstawie. Na pewno jest to powód, aby wybrać się do mechanika. Niestety często zdarza się, że postawiona diagnoza jest błędna. Powodem występowania objawów może być zupełnie inny element – zdarza się to szczególnie często w silnikach diesla. Choćby zużyty układ wtryskowy, może powodować bardzo podobne objawy, co uszkodzony „dwumas„. Często dochodzi wtedy do sytuacji, gdy wymiana tego drogiego elementu nie przynosi poprawy, a wręcz pogorszenie. Może tak się zdarzyć, ponieważ nowe koło dwumasowe jest „sztywniejsze„ od starego i w większym stopniu przenosi wibracje, czy hałasy, których powodem jest zupełnie inny element. Kluczowe przy naprawie układu napędowego jest rzetelne podejście mechanika do sprawy. Tak naprawdę, jedyny sposób, aby jednoznacznie potwierdzić lub wykluczyć awarię „dwumasy„ to dokładne zmierzenie jej parametrów po demontażu. Bez tego, nigdy nie powinna zapaść decyzja o wymianie lub pozostawieniu używanego elementu w aucie. Jak sprawdzić dwumas przy kupnie? Koło dwumasowe poddawane jest działaniu ogromnych sił, szczególnie podczas gwałtownego przyspieszania na wysokim biegu. Wtedy układ napędowy musi poradzić sobie z dużym i gwałtownym „uderzeniem„ momentu obrotowego. Podczas codziennej jazdy, należy unikać takich sytuacji – w ten sposób przedłużamy „życie„ koła dwumasowego. O takiej dobrej praktyce można opowiedzieć na przykładzie silnika turbodiesla. Silniki te generują bardzo duży moment obrotowy już przy niskich obrotach. Kierowcy korzystają z tej cechy, np. podczas manewrów wyprzedzania. Często np. podczas jazdy na szóstym biegu z obrotami około 1500rpm, gwałtownie wciskamy gaz, aby sprawnie wyprzedzić inny pojazd. Wtedy to na koło zamachowe działa olbrzymi moment obrotowy. Dużo lepiej, dla żywotności tej części jest zredukować bieg przed manewrem. Jak sprawdzić dwumas podczas jazdy? Gwałtowne przyspieszenie z małych obrotów może być pewnym rodzajem testu dla koła dwumasowego. Jeżeli w takiej sytuacji usłyszymy dziwne stuki albo cała karoseria wpadnie w silny rezonans, to z dużym prawdopodobieństwem można powiedzieć, że koło dwumasowe jest do wymiany. Źródło: Jak sprawdzić koło dwumasowe w automacie? W obecnych czasach coraz częściej również automatyczne skrzynie biegów współpracują z kołami dwumasowymi. Najczęściej dotyczy to stosunkowo nowych rozwiązań — skrzyń biegów sekwencyjnych i dwusprzęgłowych. Z praktyki mechaników i doświadczeń kierowców, wynika, że najczęściej awaria koła dwumasowego w tego typu ukłądzie objawia się szarpaniem przy ruszaniu z miejsca i zmianie biegów. Niestety, w tym przypadku objawy absolutnie nie są jednoznaczne. Gdy wystąpią, należy udać się do warsztatu wyspecjalizowanego w obsłudze skrzyń biegów tego typu. Naprawę należy z pewnością rozpocząć od diagnostyki komputerowej. Może okazać się, że objawy wskazujące na zużycie koła dwumasowego, ustąpią np. po ponownej kalibracji ustawień skrzyni biegów. Skrzynia DSG w autach koncernu VW lub podobne mechanizmy w innych markach są bardzo złożone i wymagają solidnego serwisowania z użyciem profesjonalnych narzędzi i wiedzy. Jeżeli okaże się, że koło dwumasowe w automacie wymaga wymiany, to najczęściej koszt samej części nie jest dużo wyższy niż w przypadku skrzyni manualnej. To, co w tym wypadku może spotęgować koszty, to cena robocizny – nie każdy warsztat podejmie się tego typu usługi. Obsługa skrzyń automatycznych, czy zautomatyzowanych wymaga użycia specjalistycznych, drogich dwumasowe – powody zużycia Jednym z podstawowych czynników, wpływających na zużycie koła dwumasowego jest wysoka temperatura. Każde sprzęgło cierne działa na zasadzie tarcia – w związku z tym, siłą rzeczy temperatura tego elementu jest często bardzo wysoka. Temperatura sprzęgła znacznie rośnie, gdy jest ono gwałtownie i agresywnie użytkowane. Długotrwała wysoka temperatura koła dwumasowego wpływa na smar, znajdujący się wewnątrz. Traci on swoje właściwości. Przestaje smarować sprężyny łukowe. To powoduje ich szybkie zużycie. W skrajnych przypadkach, np podczas ślizgania zużytej tarczy sprzęgła po kole dwumasowym, może dojść również do odkształcenia powierzchni roboczej koła dwumasowego przez wysoką temperaturę. Źródło: Takie uszkodzenie jednoznacznie kwalifikuje koło dwumasowe do wymiany na nowe. Montaż samego nowego sprzęgła może nie przynieść efektu. Jeżeli powierzchnia koła dwumasowego jest poważnie odkształcona, nowe sprzęgło może ślizgać się od razu po montażu. Innym powodem zużycia koła dwumasowego jest naturalne zużywanie sprężyn łukowych, znajdujących się pod jego obudową. Te sprężyny pracują cały czas podczas jazdy. Pełnią rolę tłumika drgań, ale też de facto przekazują moment obrotowy. Z czasem, może dojść do zmęczenia materiału, które skutkuje pojawieniem się luzów na sprężynach. Zdarza się również nawet pęknięcie takiej sprężyny. Mocno wyeksploatowana sprężyna nie jest w stanie „przywrócić„ koła dwumasowego do pierwotnej pozycji. Może dojść nawet do zderzenia dwóch mas – pierwotnej i wtórnej. Jest to bardzo poważna awaria koła dwumasowego, wykluczająca w ogóle dalszą jazdę. Podaj swoje dane i numer VIN pojazdu a przygotujemy dla Ciebie spersonalizowaną ofertę. Twoje dane będę administrowane przez właściciela Sprzegla24, Marcina Zachwieję. Więcej informacji nt. ochrony i przetwarzania danych osobowych znajduje się w polityce prywatności Zobacz nasze najczęściej sprzedawane części: Przeczytaj inne nasze wpisy na bloguDwumasowe koło zamachowe budzi postrach wśród nabywców używanych samochodów, głównie tych z silnikiem diesla. Konieczność potencjalnej wymiany wiąże się ze sporymi kosztami. Jest to także element o stosunkowo niskiej trwałości. Podpowiadamy, jak zadbać o wydłużenie żywotności koła, jak rozpoznać pierwsze oznaki problemów i co zrobić, gdy trzeba będzie je wymienić. Kupuj koła dwumasowe w Do -40% taniej, z darmową dostawą 24h kurierem. Bezproblemowe wymiany i zwrot części w ciągu 30 dni Co to jest dwumasowe koło zamachowe? Najpierw trochę podstaw. Zwykłe koła zamachowe z powodzeniem służyły w samochodach przez długi czas, ale od dobrych kilkunastu lat coraz częściej stosuje się rozwiązania dwumasowe. W uproszczeniu, coraz większy moment obrotowy współczesnych silników w dolnych zakresach obrotów wymaga lepszego tłumienia drgań. Zapewnia je budowa dwumasowego koła: składającego się z dwóch części. Jedna z nich jest połączona z wałem napędowym, a druga ze skrzynią biegów. Między nimi znajduje się tłumik drgań skrętnych, dzięki któremu oba koła mogą obracać się względem siebie. Takie rozwiązanie łączy zalety stosowania ciężkiego oraz lekkiego koła. Zwykłe koło zamachowe o dużej masie opóźnia reakcję silnika na wciskanie gazu. Z kolei lekkie koło powoduje wibracje przy niskich obrotach, które są przenoszone na skrzynię biegów i skracają jej żywotność. Łatwiej też zdusić silnik przy szybkim puszczeniu sprzęgła. Koło dwumasowe eliminuje te wady – ale jest rozwiązaniem dość kosztownym i podatnym na awarie. Jego popularność jest jednak coraz większa: szacuje się, że aż trzy czwarte nowych samochodów jest w nie wyposażone. Jak dbać o dwumasowe koło zamachowe? Styl jazdy ma ogromny wpływ na trwałość koła zamachowego. Odpowiednie nawyki pomagają wydłużyć jego żywotność i ochronić portfel przed dużymi wydatkami. Warto je sobie wyrobić, bo (w zależności od samochodu) dwumasowe koło zamachowe może wytrzymać przebiegi rzędu 200 tysięcy kilometrów, a poprzez złe nawyki można skrócić ten cykl nawet do mniej niż jednej czwartej. Główne grzechy przy użytkowaniu takiego koła to długotrwałe utrzymywanie zbyt niskich obrotów, szarpanie sprzęgłem oraz niewłaściwa redukcja biegów. Należy unikać jazdy na półsprzęgle, a także trzymania stopy na pedale. Wpływ na żywotność mogą mieć też inne podzespoły samochodu. Na przykład zła praca wtrysku czy zapłonu skutkuje szkodliwymi wibracjami, uważać też trzeba na stan sprzęgła. Generalnie warto delikatnie obchodzić się z układem przeniesienia napędu. Nie zalecamy ani jazdy pseudo-sportowej (gwałtowne ruszanie z miejsca, szybka zmiana biegów, agresywne hamowanie silnikiem – wczesne redukcje), ani pseudo-ekologicznej (niskie obroty silnika – poniżej 1500 obr/min pojawiają się szkodliwe wibracje). Zwracajmy też uwagę na obciążenia, na przykład przy ciągnięciu przyczepy. Nie należy też przesadzać z podnoszeniem mocy silnika poprzez chiptuning, bo koło jest dostosowane do określonych osiągów silnika. Objawy awarii Niepokojące objawy, świadczące o problemach z dwumasowym kołem zamachowym, to przede wszystkim problemy przy zmianie biegów, nadmierne wibracje i hałas. Zdarza się, że drgania występują tylko w określonym zakresie obrotów. Wyraźnym sygnałem są też wibracje przy gaszeniu silnika czy szarpanie podczas ruszania czy przyspieszania. Dobrym pomysłem jest zlecenie kontroli koła zamachowego podczas ewentualnej wymiany sprzęgła w samochodzie. Wymiana koła dwumasowego i koszty Skomplikowany element musi kosztować, a jego wymiana też nie jest prostą czynnością. W zależności od samochodu, należy liczyć się z kosztami samych części od półtora tysiąca do kilku tysięcy złotych. Doliczamy robociznę, a także ewentualną wymianę sprzęgła – zalecana w przypadku kół dwumasowych, które nie są fabrycznie zespolone ze sprzęgłem. Należy pamiętać o dopasowaniu koła do konkretnej wersji silnika oraz skrzyni biegów. Można szukać zamienników, ale istotne tutaj są dwie rzeczy. Różnica w cenie z reguły nie jest znaczna, a jakość bywa dyskusyjna. Do tego dochodzą problemy z dostępnością, przede wszystkim w przypadku nowszych samochodów. – „Firmy Sachs, LuK czy Valeo produkują dwumasowe koła zamachowe na pierwszy montaż, więc z całą pewnością są to produkty, którym można zaufać” – radzi Tomasz Ostrowski, ekspert – „Pamiętajmy o tym, że sam koszt wymiany u mechanika też jest znaczny, więc nie warto oszczędzać na samym podzespole. Ryzykujemy tutaj jego krótszą trwałością i koniecznością znacznie wcześniejszej wymiany, więc jest to pozorna oszczędność”. Zamienniki i regeneracja – „Tak samo jest z pomysłami zastępowania kół dwumasowych zwykłymi” – dodaje Ostrowski. – „Teoretycznie i praktycznie jest to możliwe, ale taka zamiana wpływa negatywnie na inne, również kosztowne podzespoły. Bardzo szybko może doprowadzić do zniszczenia skrzyni biegów oraz innych elementów układu napędowego. Do tego znacząco pogarsza się komfort jazdy. Dwumasowe koło zamachowe ma tłumić drgania i nie wolno zapominać o tej roli. Zamiast kombinować, lepiej zadbać o jego żywotność”. Poza odradzaną przez nas podmianą koła dwumasowego na zwykłe istnieje jeszcze możliwość zregenerowania zużytego egzemplarza. Nie zawsze jest to możliwe, ocena sytuacji następuje dopiero po jego rozebraniu. Czasami możliwa jest wymiana niektórych części, ale zastosowanie zamienników o niższej jakości nie zapewni długiej żywotności i na dłuższą metę problemu nie rozwiąże. Wkrótce trzeba będzie znów sięgnąć do kieszeni… Oszczędzanie przez oszczędzanie Podsumowując, oszczędzanie na dwumasowym kole zamachowym jest raczej krótkowzroczną strategią. Lepiej poszukać porządnego rozwiązania – nawet droższego, ale wystarczającego na dłużej i dobrze chroniącego inne podzespoły samochodu. Zamiast oszczędzać na kosztach, lepiej oszczędzać samo koło – jeżdżąc w odpowiedni sposób. O temacie dwumasowego koła trzeba oczywiście pamiętać przy zakupie używanego samochodu. Należy sprawdzić, czy takowe rozwiązanie znajduje się w aucie, a następnie przyjrzeć się jego stanowi. Nikt nie chce ponosić dodatkowych, dużych kosztów tuż po poniesieniu pokaźnych wydatków na nowe cztery kółka.
JAGUAR X TYPE CF1 Lusterko fotochromatyczne koło dwumasowe Witam Jestem nowym posiadaczem jaguara X-type z 2004r. od kilku dni. Mam kilka pytań. A. Odnośnie lusterka wstecznego fotochromatycznego - wychodzi z niego kostka ale nie dochodzą przewody - jak to u was wygląda jak sprawdzić czy działa B. Coś klekocze w silniku nie mam pojęcia co to czy tak objawia się usterka koła Kiedy wymienić dwumasowe koło zamachowe?Dwumasowe koła zamachowe to w odróżnieniu od kół jednomasowych element podlegający wymianie okresowej. Najczęściej DKZ kwalifikuje się do wymiany co 160 000 – 200 000 kilometrów. Jednak ich uszkodzenia mogą zdarzyć się dużo wcześniej, nawet przy 60 000 kilometrów od montażu nowej części. Oczywiście, przebiegi te zależą od bardzo wielu czynników – marki i modelu danego samochodu, mocy i momentu obrotowego (szczególnie tego drugiego) wytwarzanego przez silnik, warunków, w jakich jest użytkowany, stylu jazdy kierowcy i innych. O tym, jak zapobiegać zbyt szybkiemu zużyciu tego drogiego elementu, przeczytać możecie Państwo w tym artykule, w akapicie pt. „Jak zapobiec awarii koła dwumasowego?”. Znajdź sprzęgło do Twojej marki samochoduJak sprawdzić dwumas?Zużycia dwumasowego koła zamachowego niestety nie da się jednoznacznie ocenić bez demontażu tej części. Doświadczony w tym aspekcie mechanik, może wtedy po uważnym obejrzeniu koła stwierdzić, czy nadaje się do ponownego montażu. Jednak, nawet bardzo doświadczony i znający się na rzeczy mechanik nie zawsze jest w stanie to zrobić i przewidzieć, w jakim odstępie czasu może dojść do awarii. Do profesjonalnego zbadania dwumasowego koła zamachowego potrzebne są specjalistyczne użytkownik może jednak sam zauważyć, że koło dwumasowe niedługo będzie wymagało zużycia dwumasyWarto, aby główny użytkownik samochodu odpowiedział sobie na kilka pytań dotyczących swojego auta:Czy podczas pracy na biegu jałowym, słychać klekotanie i terkotanie lub podobne dźwięki? Czy dźwięki te zmieniają się po wciśnięciu sprzęgła?Czy podczas pracy na biegu jałowym, odczuwalne są drgania nadwozia?Czy silnik pracuje nierówno, przerywa?Czy auto szarpie przy ruszaniu?Czy są trudności z płynnym wybieraniem biegów?Czy przy gwałtownym dodaniu gazu przy niskiej prędkości obrotowej silnika (np. jazda na 5. biegu z obrotami około 1500rpm lub mniej) słychać dziwne dźwięki? Znajdź sprzęgło do Twojej marki samochodu Jeżeli odpowiedź na co najmniej jedno z tych pytań jest twierdząca, sugerowane jest udanie się do mechanika w celu potwierdzenia lub wykluczenia awarii dwumasowego koła sprawdezić dwumas podczas jazdy?W celu sprawdzenia dwumasu podczas jazdy, niektórzy mechanizy zalecają próbę dynamicznego przyspieszania na np. 3 biegu na pustej drodze. Podczas takiego dynamicznego przyspieszania, w zakresie obrodó między około 2000 - 3000 RPM w koło dwumasowe powinno się dość mocno zacisnąć i nawet jeśli jest uszkodzone, nie będie wydawało żadnych dźwięków ani drgań. Jeśli podczas takiej próby jednak czujemy szarpanie, drgania lub wstrząsy, z dużym prawdopodobieństwem można powiedzieć, że awaria nie dotyczy koła usterka może dotyczyć wtryskiwaczy, lub innych elementów silnika które powodują jego nierównomierną pracę. Należy jak najszybciej usunąć awarię, gdyż nierówna praca, może szybko wywołać uszkodzenie dwumasy lub innych elementów ważne jest, aby zrobić to niezwłocznie, gdyż jazda z uszkodzonym dwumasowym kołem zamachowym jest bardzo groźna i występuje duże ryzyko poważnej awarii innych podzespołów. Może dojść do zniszczenia skrzyni biegów, a nawet do pęknięcia wału korbowego silnika, z powodu drgań emitowanych przez niesprawne koło w profesjonalnym warsztacie potwierdzona zostanie konieczność wymiany dwumasowego koła zamachowego, należy zainwestować w nowy element. W skrócie – problem może wrócić znacznie szybciej, niż sobie tego życzymy. Opcją na ograniczenie kosztów, może być zestaw z tzw. kołem sztywnym.31.12.2013, 21:31. Panowie, a czy to są objawy padającej dwumasy: - szarpanie podczas delikatnego ruszania bez gazu (szczególnie na wstecznym) - głuche walenie/ szarpanie podczas ruszania z zerwaniem przyczepności (nie zawsze) objaw jest podobny do odcinki w beznzyniakach. - szarpanie przy zapalaniu na zimno (prawie zawsze)Koło dwumasowe jest częścią układu sprzęgła, która odpowiada za tłumienie drgań i niwelowanie przeciążeń, jakie działają na skrzynię biegów i pozostałe części układu napędowego. Jest to swego rodzaju tłumik, łączący silnik ze skrzynią biegów. Dawniej i w prostszych samochodach rolę koła dwumasowego pełniły sprężyny na tarczy sprzęgła, które mają dokładnie to samo zadanie, ale ze względu na konstrukcję również spore ograniczenia. Nie tylko nie są w stanie tak skutecznie tłumić wibracji jak dwumasa, ale też nie wytrzymują tak dużych sił, jakie dziś wytwarzają mocne silniki z dużym momentem obrotowym. Jednym z ważniejszych aspektów stosowania dwumasowych kół zamachowych to zwiększenie komfortu jazdy na niskich obrotach. Starsi użytkownicy samochodów doskonale pamiętają, że w latach 80. i wczesnych 90. ani silnik Diesla, ani tym bardziej benzynowy, jeśli miał 4 cylindry, nie znosił jazdy na obrotach poniżej 2000. Było to nie tylko trudne ze względu na marną dynamikę, ale też ze względu na duże wibracje. Przypomnę, że czterosuwowy silnik tylko w jednym suwie wykonuje pracę. Reszta to - w pewnym sensie - jałowe ruchy tłoka i tym samym niepotrzebne drgania. Przy czterech cylindrach są one bardzo duże, jeśli wał korbowy obraca się 1200-1800 razy na minutę. Dlaczego? Ponieważ suw pracy pojawia się stosunkowo rzadko przy niskiej prędkości obrotowej. Dopiero w przypadku jednostek minimum 6-cylindrowych możemy mówić o wzajemnie eliminujących się drganiach, wynikających z suwów pracy. Wibracje te powodują nie tylko znaczne obniżenie komfortu jazdy, ale także przynoszą negatywne skutki dla skrzyni biegów, która musi je przyjąć. Jednak współczesne silniki, zwłaszcza diesle i turbobenzynowe, są budowane tak, by efektywnie pracować właśnie w niskim zakresie prędkości obrotowych. Generują wysoki moment obrotowy już poniżej 2000 obr./min. Współczesny silnik z turbosprężarką osiąga w tym przedziale swoje maksimum momentu. Dzięki temu można przyspieszać całkiem sprawnie w zakresie 1200-1800 obr./min – tak dieslem, jak i benzyniakiem. Obecnie nie ma większej różnicy pomiędzy tymi dwoma rodzajami silników. Co to daje? Oczywiście niskie zużycie paliwa. A to jest głównym celem budowania takich jednostek, bowiem niskie zużycie paliwa przekłada się na niską emisję CO2, a przecież to jest obecnie jedyny istotny cel dla producentów popularnych samochodów. Aby silnik mógł pracować w ekstremalnie niskim przedziale obrotów, bez negatywnych skutków dla pasażerów samochodu oraz układu napędowego, w układzie sprzęgła musi być koło dwumasowe, które skutecznie tłumi drgania. Nie odczuwamy ich nie dlatego, że to silniki są tak wspaniałe, lecz dzięki kołu dwumasowemu. I to samo można powiedzieć o skrzyniach biegów, które nie psują się tylko dlatego, że w układzie przeniesienia napędu z silnika jest koło dwumasowe. Warto podkreślić dwa fakty. Słabsze silniki mają już nie cztery, a trzy cylindry, co generuje jeszcze większe wibracje. Drugim jest to, że nawet te duże silniki wielocylindrowe są obecnie dobrze wyważone, ale ogromny moment obrotowy, dostępny przy niskiej prędkości obrotowej, mógłby zniszczyć skrzynię biegów bardzo szybko, zwłaszcza przy gwałtownym ruszaniu czy chwilowej zmianie prędkości. Tym bardziej że takie jednostki są zdolne do pracy w jeszcze niższym przedziale obrotów. Koło dwumasowe spełnia więc jedną z dwóch ról lub obie na raz. Niweluje duże drgania małych silników pracujących na niskich obrotach lub/i chroni układ napędowy przed wysokim momentem obrotowym, również dostępnym na niskich obrotach, przenosząc go płynnie z silnika na skrzynię biegów. Jest to o tyle istotne, że współczesne samochody - jako całość - budowane są jako maszyny niskooporowe, by korzystnie wpłynąć na obniżenie zużycia paliwa. Jednym z podzespołów, który generuje duże opory, jest układ przeniesienia napędu, w tym skrzynia biegów. Dlatego też buduje się przekładnie z lekkich (czyt. cieńszych) elementów, osadzonych nierzadko na delikatnych, ale też niskooporowych łożyskach. Stosuje się do tego oleje o niskiej lepkości. To wszystko sprawia, że współczesna skrzynia biegów jest sama w sobie dość delikatną konstrukcją. Co więcej, projektowaną z myślą o zastosowaniu z kołem dwumasowym. Gdyby więc wyjąć je z samochodu i zastąpić klasycznym kołem sztywnym, należałoby się spodziewać nie tylko znacznego pogorszenia komfortu, ale także szybkiego zniszczenia skrzyni biegów. Można to jednak zrobić w niektórych przypadkach i po zastosowaniu pewnych modyfikacji. Szerzej opisałem to w kolejnym artykule na temat koła dwumasowego. Sztywne koło zamachowe zamiast dwumasy – czy warto?
Koła dwumasowe zostały skonstruowane w odpowiedzi na wyzwania postępu technicznego.Jeśli potentaci na rynku produkcji aut, tacy jak Mercedes Benz, Toyota czy BMW, od lat montują te części w wersji fabrycznej, oznacza to, że mamy do czynienia z optymalnym rozwiązaniem, którego wymaga prawidłowa eksploatacja aut.Koło dwumasowe to element, który jest jednocześnie częścią skrzyni biegów i silnika. Jego zadaniem jest niwelowanie drgań skrętnych i wspomaganie układu przy przenoszeniu momentu obrotowego silnika na skrzynię biegów. Działanie koła dwumasowego przekłada się na wyższą kulturę pracy silnika i sprawniejsze ruszanie pojazdu, jednak kiedy przychodzi do wymiany tego elementu, kierowcę czeka zwykle duży wydatek związany z wymianą całego zestawu sprzęgła, koła dwumasowego i łożyska oporowego oraz długotrwała i kosztowna wizyta w warsztacie. Istnieją jednak sposoby, które mogą wydłużyć żywotność tego podzespołu przesuwając nieprzyjemne wydatki na nawet kilkadziesiąt tysięcy kilometrów przebiegu dalej. Jak zatem jeździć i posługiwać się naszymi samochodami, aby koło dwumasowe pozostało sprawne dłużej i jaki styl jazdy doprowadza do jego szybszego zużycia. Na te pytania postaramy się odpowiedzieć poniżej!Jak rozpoznać zużyte koło dwumasowe?Jak już wspomnieliśmy powyżej koło dwumasowe przenosi moment obrotowy silnika na skrzynię biegów. Powstają wtedy ogromne siły i drgania, które ten element musi zniwelować. Dzieje się tak za sprawą dwóch współosiowych i obracających się względem siebie kół, z których przynajmniej jedno wyposażone jest w tłumiki drgań skrętnych. Koło zamachowe i masa tłumiąca obracają się względem siebie nawet o 90 stopni, co przy niewłaściwym trybie jazdy powoduje wybijanie się zamontowanych tłumików i obniża sprawność koła podstawowych objawów zużytego koła dwumasowego należy zaliczyć wszelkiego rodzaju stuki i tąpnięcia przy odejmowaniu i dodawaniu gazu. Również przy rozruchu i wyłączaniu silnika może dać się słyszeć metaliczny brzęk lub mogą dać o sobie znać nadmierne wstrząsy i drgania. W niektórych modelach samochodów daje się również słyszeć metaliczne dzwonienie przy ruszaniu połączone z szarpaniem silnika, kiedy dodajemy gazu gazu na niskich biegach. Całkowicie zużyte koło dwumasowe daje również podobne objawy, gdy na biegu jałowym wciska się i puszcza tak zwany pedał dbać o koło dwumasowe?Istnieje kilka prostych sposobów na uniknięcie większych problemów i nadmiernego zużywania się elementu, jakim jest koło dwumasowe. Podstawowym sposobem na właściwe jego traktowanie jest niewykonywanie gwałtownych ruchów pedałem sprzęgła. Nie należy zrywać samochodu ruszając z piskiem opon, a zmiany biegów należy wykonywać płynnie i równomiernie zwiększając użycie gazu i przy jednoczesnym płynnym zwalnianiu pedału sprzęgła. Warto pamiętać, by nie dusić samochodu na niskich obrotach, gdyż wtedy powstają największe drgania przy przenoszeniu momentu obrotowego silnika na skrzynię biegów. Jeśli samochód wyposażony jest turbinę, należy zmieniać biegi (zarówno przy redukcji jak i wrzucaniu biegu wyższego) w momencie, kiedy obroty silnika gwarantują uruchomienie silnikiem to również niepotrzebny – we współczesnych samochodach – zabieg, dodatkowo obciążający koło dwumasowe. Oczywiście jest to sposób na oszczędność paliwa i można go stosować na biegach wyższych (6, 5, 4), jednak należy pamiętać, by redukcji dokonywali dokonywać na stosunkowo wysokich obrotach i nie zostawiać samochodu z włączonym piątym biegiem przy prędkościach właściwych dla biegu na przykład jest też przy ewentualnej wymianie elementu inwestować w podzespoły dedykowane dla naszego silnika i skrzyni biegów i aby nie kupować części używanych lub regenerowanych. Pozorne oszczędności z pewnością przełożą się na większe wydatki i poważniejsze awarie w nieodległej wpisu Jednostki wyposażone w koło dwumasowe, pompowtryskiwacze czy turbosprężarkę o zmiennej geometrii korzystają z popularności i bardzo dużego zaplecza części w postaci zamienników. Dla przykładu, do silnika 1.9 TDI można kupić nowe koło dwumasowe za kilkaset złotych, a cały układ wtryskowy da się zregenerować w cenie podobnej Rekomendowane odpowiedzi Admin Moja Firma Opublikowano 15 Stycznia 2013 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 15 Stycznia 2013 Komentarz do artykułu: Jak sprawdzić czy auto ma koło dwumasowe? Czy można się go pozbyć? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość george Opublikowano 15 Stycznia 2013 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 15 Stycznia 2013 czy silnik audi tdi 101KM ma dwumase?????????? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 3 tygodnie później... Gość gość Opublikowano 6 Lutego 2013 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 6 Lutego 2013 chyba nie chcecie powiedziec ze zeby sprawdzic czy jest dwumasa czy nie np. przy zakupie auta to musze go najpierw rozebrac?czy nie ma innych sposobow? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość gość Opublikowano 6 Lutego 2013 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 6 Lutego 2013 nr VIN i dzwonisz do serwisu. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 miesiąc temu... Gość gość Opublikowano 19 Marca 2013 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 19 Marca 2013 ma Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 miesiące temu... Gość pdf Opublikowano 27 Maja 2013 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 27 Maja 2013 żeby to sprawdzić mozna poszukać np. na allegro sprzęgła do danego modelu i zobaczyc czy ma sprężyny..jesli tak to nie ma dwumasu...jeśli nie ma sprężyn widocznych to musi posiadać dwumas. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 rok później... Gość Gość Opublikowano 24 Listopada 2014 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 24 Listopada 2014 proszę o dpowiedź dotyczącą VW Bora które silniki były bez tego dwumasu? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 3 miesiące temu... Gość Gość Opublikowano 24 Lutego 2015 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 24 Lutego 2015 A czy 307 peugeot z 2004 roku 90 kony diesel terz ma ? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Gosc Opublikowano 25 Lutego 2015 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 25 Lutego 2015 Peugeot 307 terz ma Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 7 miesięcy temu... Gość dawid Opublikowano 26 Września 2015 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 26 Września 2015 Mam pytanie czy renault scenik tci 2000 rok posiada dwumas Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach moracki Opublikowano 30 Września 2015 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 30 Września 2015 Dwumasy i DPF to chyba dwie największe zmory dla kierowców. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 4 miesiące temu... Gość gosc z podhala Opublikowano 30 Stycznia 2016 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 30 Stycznia 2016 czym zastapis dwumas z mitsubishi Pinin 120kM z 2000roku? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Martens Opublikowano 1 Lutego 2016 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 1 Lutego 2016 Koło dwumasowe to pewny wydatek wcześniej czy później. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 rok później... Gość nic Opublikowano 1 Września 2017 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 1 Września 2017 ale q...wa jak to sprawdzić? czy jest czy nie ma? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 miesiące temu... Gość Gość Opublikowano 30 Listopada 2017 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 30 Listopada 2017 no właśnie, tyle pisania i nie wyjaśnili jak rozpoznać Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Dodaj odpowiedź do tematu... × Wklejono zawartość z formatowaniem. Usuń formatowanie Dozwolonych jest tylko 75 emoji. × Odnośnik został automatycznie osadzony. Przywróć wyświetlanie jako odnośnik × Przywrócono poprzednią zawartość. Wyczyść edytor × Nie możesz bezpośrednio wkleić grafiki. Dodaj lub załącz grafiki z adresu URL. Ładowanie × Komputer Tablet Smartfon Udostępnij Obserwujący 0
Awaria koła dwumasowego. Przyczyny i diagnostyka uszkodzeń. Valeo. aE. 28.9.2018. Dwumasowe koło zamachowe to element, który występuje zarówno w połączeniu z silnikami wysokoprężnymi, jak też benzynowymi. Ma korzystny wpływ na funkcjonowanie całego układu napędowego, jednak samo jest dosyć podatne na awarie w przypadkuJak sprawdzić czy samochód ma koło dwumasowe? W jaki sposób można sprawdzić, czy nasze auto jest wyposażone w koło dwumasowe? Czy koło dwumasowe może zostać bez przeszkód zastąpione sztywnym kołem... 13 stycznia 2014, 15:25 Filtr paliwa. Co ile powinno się go wymieniać? Filtr paliwa zapewnia prawidłową pracę jednostek napędowych i usuwa z cieczy kurz, rdzę czy opiłki metalu. Nieoczyszczone paliwo wpływa na szybsze zużycie... 27 lipca 2022, 7:47 Filtry w samochodzie. Co ile powinno się wymieniać? W samochodzie występują 4 rodzaje filtrów: kabinowy, oleju, paliwa oraz powietrza. Stanowią one warstwę ochronną przed zanieczyszczeniami, które mogą dostać się... 23 lipca 2022, 13:15 Złe nawyki kierowców. Te przyzwyczajenia mogą zniszczyć samochód Z pozoru błahe sprawy mają ogromny wpływ na stan auta. Jakich nawyków się wystrzegać, by samochód uniknąć zbędnych i kosztownych wizyt u mechanika? Oto grzechy... 15 lipca 2022, 7:45 DSG. Skrzynia dwusprzęgłowa. Jakie są jej wady i zalety? Blisko 20 lat temu Volkswagen zaprezentował pierwszą, wielkoseryjną dwusprzęgłową skrzynię biegów DSG. Ta innowacja całkowicie zmieniła postrzeganie skrzyń... 26 czerwca 2022, 12:05 Części do samochodu. Nie przebieg, a wiek. Te części i płyny wymieniaj bez względu na przebieg pojazdu Każdy właściciel samochodu powinien dbać o niego pod kątem technicznym. Są części i płyny, które należy wymieniać częściej niż rzadziej. Warto przy tym... 23 czerwca 2022, 13:00 Olej silnikowy. Czy można mieszać ze sobą oleje silnikowe? Silnik każdego samochodu musi być smarowany. Konstrukcje jednostek napędowych są jednak skrajnie różne, co wymusiło opracowanie olejów o różnych klasach... 9 czerwca 2022, 9:51 Ceny paliw. Jak zmniejszyć zużycie paliwa? 7 prostych wskazówek Rosnące ceny paliw stanowią obecnie jeden z poważniejszych problemów wśród kierowców. Nic dziwnego, że każdy szuka oszczędności. 25 kwietnia 2022, 7:24 Co warto sprawdzić w aucie po zimie? Uwaga na te 5 elementów! Pierwsze skojarzenie kierowców, gdy mowa o przygotowaniu samochodu do sezonu wiosenno-letniego? Wymiana zimówek na opony letnie. Kolejną myślą jest zadbanie o... 20 kwietnia 2022, 7:12 Płyn AdBlue. O czym pamiętać przy jego tankowaniu? Nowoczesne silniki wysokoprężne wyposażane są w układy SCR wymagające płynnego dodatku zwanego AdBlue. Jego brak powoduje zablokowanie możliwości uruchomienia... 13 kwietnia 2022, 7:45 Myjnie samochodowe (ręczna, automatyczna, bezdotykowa). Którą wybrać? Wady, zalety i porównanie kosztów Czyste auto. Dla niektórych to priorytet i przyjemność, dla innych przykry obowiązek. Mycie auta pod chmurką, pod blokiem lub na własnej posesji to wielka... 31 marca 2022, 7:45 Regeneracja sprzęgła. Jak, gdzie, i za ile? Sprzęgło to element składowy samochodu, który jeśli ulegnie wypracowaniu lub uszkodzeniu potrafi dosyć mocno obciążyć nasz budżet domowy. Na szczęście sprzęgła... 25 marca 2022, 7:55 Poznaj oleje silnikowe i dodatki EP 500 z serpentynitem od Mihel Silnik jest sercem każdego samochodu i tylko jego poprawne funkcjonowanie pozwala na komfortowe poruszanie się po drodze. Odpowiednia pielęgnacja wpływa na... 14 marca 2022, 14:30 Płyn do wspomagania układu kierowniczego. Na co zwrócić uwagę? Kiedy wymieniać? Większość współcześnie produkowanych samochodów osobowych jest wyposażanych w układ kierowniczy wspomagany elektrycznie. Jednak wśród aut będących w... 7 marca 2022, 7:07 Wycieraczki samochodowe. Jakie wybrać? Szkieletowe, płaskie czy hybrydowe? O czym pamiętać? Dobrze działające wycieraczki to sprawa kluczowa jeśli chodzi o bezpieczną jazdę przy złej pogodzie, kiedy konieczne jest zachowanie prawidłowej widoczności.... 4 marca 2022, 13:05 Fabryczna nawigacja. Jak często wymaga aktualizacji, ile kosztują aktualizacje, co trzeba o niej wiedzieć? Fabryczna nawigacja jest często wybieranym dodatkiem przez nabywców nowych samochodów. Często jednak można się spotkać ze stwierdzeniem, że nie warto przepłacać... 27 lutego 2022, 17:31 Jak usunąć wilgoć z auta i co może być jej przyczyną? Do czego może doprowadzić wilgoć w samochodzie? Parujące szyby, nieprzyjemna woń – gromadzenie się wilgoci potrafi być prawdziwą zmorą dla posiadaczy samochodów. Dotyczy to zwłaszcza nadchodzącego okresu... 22 lutego 2022, 7:41 Badanie techniczne samochodu. Na czym polega i ile kosztuje? Okresowe badanie techniczne pojazdu to przede wszystkim kontrola elementów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo na drodze. Na ścieżce diagnostycznej sprawdzane... 1 lutego 2022, 7:12 Olej napędowy nie lubi mrozów. O czym pamiętać? Zima, a ściślej te dni, gdy temperatury spadają poniżej zera jest szczególnym okresem dla silników wysokoprężnych. Chodzi o to, że olej napędowy nie lubi... 22 stycznia 2022, 11:11 Paliwa premium. Czy nadają się do każdego auta? Opinie mechaników Choć ceny paliw premium biją kierowców po oczach, koncerny nadal kuszą na stacjach benzynowych dodatkowymi oktanami. Mają one zwiększyć moc, zmniejszyć spalanie... 20 stycznia 2022, 14:11 Jak uruchomić samochód za pomocą kabli rozruchowych? Kłopot z odpaleniem auta w mroźny poranek to zmora wielu kierowców. Rozładowany akumulator wystarczy jednak podłączyć do sprawnego akumulatora w innym... 10 stycznia 2022, 7:21 Silniki trzycylindrowe. Opinie i zastosowanie Fiat 126p miał silnik dwucylindrowy i to wystarczyło, bo przecież Polacy jeździli maluchami w mieście, na wakacje nad morze, a nawet do Turcji, Włoch, czy... 13 listopada 2021, 17:14 Wyważanie kół kosztuje przeciętnie 10 zł od koła. To bardzo ważna czynność serwisowa, tak samo, jak regulacja geometrii zawieszenia. W przypadku opon wielosezonowych, wyważanie kół warto połączyć z zamianą opon miejscami (najlepiej zgodnie z zaleceniami producenta auta). Rotowanie opon powinno obejmować również koło zapasowe. Diagnostyka kół dwumasowych (DMF) to często występujący w warsztatach samochodowych dylemat. Mechanicy po demontażu skrzyni biegów zastanawiają się czy koło dwumasowe, które zamontowane jest w samochodzie jest dobre czy kwalifikuje się do wymiany? Pojawiają się wątpliwości, jak skutecznie zweryfikować jego stan. Potwierdzeniem tych wątpliwości mogą być liczne związane z tym tematy na profesjonalnych forach internetowych dla mechaników czy bezpośrednie pytania kierowanie na Hotline Valeo. Pomiar luzu oraz przechyłu dwumasowego koła zamachowego Koło dwumasowe składa się z dwóch, współpracujących ze sobą części – tzw. masy pierwotnej i masy wtórnej. To dzięki ich interakcji, z pomocą elementu tłumiącego drgania sprężyn, następuje niwelowanie drgań pochodzących z silnika. Kluczową kwestią jest sposób połączenia masy pierwotnej i wtórnej. Występują dwa podstawowe rodzaje połączeń – z zastosowaniem panewki lub łożyska tocznego. W przypadku zastosowania panewki, musi ona posiadać odpowiednią tolerancję pasowania, ponieważ masa wtórna poddawana jest wysokiej temperaturze podczas pracy sprzęgła. Nie można zastosować tutaj precyzyjnego pasowania. Jeżeli mamy zatem do czynienia z kołem dwumasowym, wykazującym większy luz krawędziowy – masa wtórna wobec pierwotnej zauważalnie przechyla się, najprawdopodobniej mamy do czynienia z kołem, w którym łożyskowanie występuje za pomocą panewki. Tego typu rozwiązania posiadają większy dopuszczalny luz krawędziowy od tych, gdzie jako połączenie mas zastosowano łożysko. Łożysko, ze względu na swoją budowę umożliwia uzyskanie bardzo precyzyjnego połączenia pomiędzy masą pierwotną i wtórną. Ustalenie rodzaju zastosowanego połączenia podczas diagnostyki DMF może być kłopotliwe, ze względu na stosowanie coraz mniejszych łożysk (podobnych rozmiarów co panewka) w nowszych rozwiązaniach. Jednak metodyka badania luzu krawędziowego jest taka sama zarówno w przypadku zastosowanej panewki jak i łożyska. W tabeli pomiarowej przygotowanej przez firmę Valeo zdefiniowany został precyzyjnie dopuszczalny luz krawędziowy oraz kąt przechyłu z uwzględnieniem zastosowanej technologii połączenia mas. Łatwo zauważyć, że kiedy tolerancja luzu krawędziowego podczas przechyłu oscyluje w granicach do 3 mm, mamy do czynienia z panewką, mniejsze wartości odpowiadają zastosowaniu łożyska tocznego. Nie ma zatem potrzeby ustalania, z jakim rodzajem koła dwumasowego mamy do czynienia. Informację tę da nam ustalenie numeru zastosowanej referencji oraz sprawdzenie go w tabeli. Pomiar luzu skrętnego w DMF Pomiaru luzu skrętnego dokonujemy obracając masę wtórną względem pierwotnej w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, do momentu napotkania lekkiego oporu lub wyczucia siły sprężynowania amortyzatora skrętnego, jednak tak, aby nie spowodować jego ugięcia. Następnie należy zaznaczyć pozycję masy wtórnej względem pierwotnej, np. za pomocą flamastra. Kolejny krok to obrócenie masy wtórnej względem pierwotnej, zgodnie z ruchem wskazówek zegara, do momentu napotkania lekkiego oporu lub wyczucia siły sprężynowania amortyzatora skrętnego. Znów musimy uważać, by nie spowodować jego ugięcia. Zaznaczamy pozycję masy wtórnej względem pierwotnej i liczymy zęby wieńca rozrusznika lub kąt pomiędzy oznaczonymi punktami. Wynik sprawdzamy w tabeli pomiarowej. W zależności od zastosowanej technologii DMF, konieczne podczas badania może okazać się pokonanie oporu, wynikającego z zastosowania podkładek ciernych wewnątrz koła. Pomiar przechyłu (luzu krawędziowego) w DMF W tabeli jest wskazywany promień koła, dla ustalenia miejsca, gdzie powinien być wykonywany pomiar. Jest to odcinek pomiędzy środkiem koła a kołkiem ustalającym (znajdującym się na krawędzi koła). W celu zmierzenia przechyłu, umieszczamy zdemontowane z pojazdu koło na stole tak, by masa wtórna była skierowana ku górze, umieszczamy narzędzie pomiarowe (np. suwmiarka) w miejscu, wskazanym w tabeli (promień miejsca pomiaru), naciskamy masę pierwotną, by wywołać jej przechył w jednym kierunku. Następnie zerujemy ustawienia narzędzia pomiarowego, naciskamy masę wtórną z drugiej strony (180° względem miejsca pomiaru) i odczytujemy wynik pomiaru przechyłu. Otrzymany wynik, sprawdzamy w tabeli pomiarowej. Koła dwumasowe trudne w diagnostyce Warto być świadomym tego, że nie wszystkie obecne na rynku koła dwumasowe można poprawnie diagnozować poprzez sprawdzanie luzu skrętnego oraz przechyłu. W przypadku niektórych konstrukcji, ze względu na ich stopień skomplikowania, ta metoda nie da nam wiarygodnych wyników. Przykładami są niektóre koła stosowane w pojazdach wyposażonych w skrzynie biegów z podwójnym suchym sprzęgłem czy koła w tzw. technologii LTD. W przypadku wyżej wymienionych kół, profesjonalna diagnostyka w warunkach warsztatowych nie jest możliwa. Ich stan można zweryfikować tylko w specjalistycznym laboratorium pomiarowym producenta podzespołu. Oferta kół dwumasowych Valeo Aktualnie oferta firmy Valeo w zakresie dwumasowych kół zamachowych zapewnia pokrycie rynku pojazdów na poziomie ponad 80%. Producent dostarcza podzespoły do pojazdów wszystkich segmentów – od małych aut miejskich, po samochody klasy premium czy auta dostawcz. Koła dwumasowe Valeo są oferowane jako pojedyncze części zamienne bądź całe zestawy montażowe (FullPack DMF). W ramach zestawów FullPack, dostarczane są wszystkie części niezbędne do wykonania naprawy (koło, sprzęgło: tarcza i docisk, oraz wszystkie elementy sterujące). Zapraszam na webinar firmy Valeo! Dwumasowe Koło Zamachowe Valeo (DMF) Jak sprawdzić czy kwalifikuje się do wymiany?Podczas tego szkolenia dowiesz się jak ocenić, czy koło dwumasowe kwalifikuje się do wymiany oraz czy jego luz mieści się w dopuszczalnej tolerancji. • Udostępnię Ci najnowsze dane diagnostyczne 2020, które będziesz mógł pobrać gratis w trakcie trwania webinaru.• Porównam dwie główne technologie łożyskowania oraz ich wpływ na pomiar i ocenę DMF.• Przedstawię zalecenia montażowe, które wykorzystasz podczas wymiany DMF.• Obecne technologie kół dwumasowych posiadają rozmaite rozwiązania tłumienia drgań, co utrudnia prawidłową diagnostykę. Zaprezentuję Ci wnętrze DMF oraz technologie obecnie stosowane w kołachdwumasowych Valeo. Zarejestruj się już dziś. Więcej informacji na temat oferty Valeo w zakresie dwumasowych kół zamachowych na stronie I oczywiście, częsta praca silników w niskich zakresach prędkości obrotowych. Bo wtedy koło jest najmocniej obciążane. Dwumasowe koło zamachowe, w samochodzie, prowadzonym przez spokojnego kierowcę, który często jeździ poza miastem, wytrzyma do 250 tys. km przebiegu. Dwumasowe koło zamachowe jest drogie. Ile kosztuje? Jeśli po raz pierwszy kupujesz koło dwumasowe do swojego auta, możesz być nieco zdezorientowany, jak odnaleźć numer tej części i jednocześnie dokonać dobrego zakupu. Aby Ci w tym pomóc, poniżej znajdziesz krótki przewodnik na temat zakupu koła dwumasowego. Zakupy w przypadku koła dwumasowego są teraz łatwiejsze niż kiedykolwiek wcześniej. Mimo to w świecie cyfryzacji wciąż istnieje frustrujący dla wielu kierowców potencjał do uzyskania niepasujących do auta części. Oto nasze wskazówki, jak znaleźć odpowiednie koło dwumasowe. Wyszukiwanie według numeru koła dwumasowego Aby znaleźć numer koła dwumasowego wystarczy znać kilka podstawowych informacji: rok produkcji auta, markę, model. Znając te dane, możesz udać się do lokalnego sklepu z częściami samochodowymi. Sprzedawca będzie mógł użyć tych danych do wyszukania numeru koła dwumasowego. Numer OEM koła dwumasowego na obudowie Koło dwumasowe powinno mieć numer na obudowie. Może być jednak konieczne wyczyszczenie części z brudu i zanieczyszczeń, aby go zobaczyć. Jest to jeden z pewnych sposobów, by przekonać się, że kupujesz odpowiednie koło dwumasowe. Jednocześnie to jeden z najprostszych sposobów rozpoczęcia poszukiwania jakościowej części. Numer VIN a numer koła dwumasowego W wielu przypadkach użycie numeru VIN może pomóc zidentyfikować dodatkowe informacje o pojeździe. Dzięki temu możesz upewnić się, że zamawiasz odpowiednią część. Jest to dość łatwy i szybki sposób. Czym jest numer VIN? Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) to kod identyfikujący konkretny samochód. Każdy numer VIN jest niepowtarzalny i służy jak swego rodzaju ludzki „odcisk palca” samochodu. Żadne dwa użytkowane numery nie mogą mieć tego samego numeru VIN. Jest to ciąg 17 cyfr i liter, które producent samochodów przypisuje do indywidualnego pojazdu w momencie jego wyprodukowania. Dzięki niemu wiele cennych informacji jest zakodowanych. Poszukaj numer VIN na przedniej stronie deski rozdzielczej po stronie kierowcy. Najłatwiej jest go dostrzec, patrząc z zewnątrz samochodu, przez przednią szybę w miejscu, w którym kończy się deska, a zaczyna przednia szyba. VIN może znajdować się również na bocznych drzwiach kierowcy. Pomoc profesjonalistów Aby upewnić się, że otrzymasz właściwe koło dwumasowe, zalecamy skontaktować się z profesjonalistą w tym zakresie. W Reparts zajmujemy się regeneracją koła dwumasowego, chętnie udzielimy również informacji z zakresu poszukiwania numeru tej części. Jeśli masz wątpliwości, zawsze warto upewnić się, przed dokonaniem jakichkolwiek zakupów. Konsultacja z nami to najlepszy sposób na zaoszczędzenie czasu, pieniędzy, nerwów, jak i szybsze uzyskanie właściwego koła dwumasowego. Pamiętaj, że wszystko może czasami zawodzić, ale jeśli wykonasz wszystkie te kroki to powinieneś mieć całkiem dobre wyniki w kupowaniu koła dwumasowego. .
