Co jest odpowiedzialne za przemiennik momentu obrotowego w skrzyni automatycznej. Przekładnia hydrokinetyczna jest charakterystyczna dla dwóch typów przekładni: automatycznej skrzyni biegów i wariatora CVT. W rzeczywistości przemiennik momentu obrotowego jest sprzęgłem, łączącym skrzynię biegów i silnik.
Pionierskie urządzenia mają to do siebie, że przeważnie są niedoskonałe, tak też było w przypadku zarówno konstrukcji samochodu z wykorzystaniem silnika spalinowego, jak i pierwszych prób stworzenia skrzyni biegów. Pierwszą przekładnię, jeszcze nie automatyczną, zbudował i zastosował w 1891 roku francuski konstruktor Rene Panhard. Była to 3-stopniowa skrzynia, zamontowana do dwucylindrowego silnika o pojemności 1,2 l w układzie V. Konstrukcja protoplasty obecnych skrzyń biegów nie była mocno skomplikowana. Jej podstawą były 2 wałki z kołami zębatymi o prostych zębach i różnej średnicy. Zmiana przełożenia odbywała się za pomocą tych kół zębatych, które miały możliwość przesunięcia się wzdłuż osi wałka i zazębieniu z kołem zamontowanym na sąsiednim wałku. Napęd był przekazywany na koła tylne za pomocą przekładni łańcuchowej. Warto zaznaczyć, że pierwsze konstrukcje nie posiadały synchronizatorów, dlatego kierowcy musieli mieć duże umiejętności do prawidłowej zmiany przełożeń. 13 lat od zbudowania pierwszej skrzyni biegów, w roku 1904, w warsztacie braci Sturtevant w Bostonie (USA) stworzono pierwszą, automatyczną skrzynię biegów. Miała ona dwa biegi do przodu. Jej funkcjonowanie było oparte na prostej zasadzie działania siły odśrodkowej. Proces zmiany przełożenia z biegu niższego na wyższy następował w sposób samoczynny, podczas wzrostu obrotów silnika. Natomiast gdy obroty spadały, mechanizm zrzucał bieg na niższy. Niestety z powodu wykorzystania słabej jakości materiałów, konstrukcja z 1904 roku była bardzo zawodna. 1/2GaleriaWycinek z magazynu The Saturday Evening Post o przekładni automatycznej braci Sturtevant. Fot: Sturtevant, fot: Previous Next Kilka lat po tym fakcie, podczas budowy modelu T, Henry Ford zaprojektował planetarną skrzynię biegów z dwoma przełożeniami w przód i biegiem wstecznym. Jednak sterowanie nie było w pełni automatyczne, ponieważ kierowca biegi obsługiwał pedałami, co było, jak na ówczesne standardy, najprostszą konstrukcją do opanowania. Inżynier Witold Rychter wspominał niegdyś w jednej z książek, że opanowanie prowadzenia Forda T zajęło mu niecałe pół godziny, co jak na ówczesny poziom zmotoryzowania i wiedzy o technice prowadzenia jest wynikiem z pewnością bardzo dobrym. Automatyczne skrzynie biegów w najprostszej wersji składały się ze sprzęgła hydraulicznego i przekładni planetarnej. W okresie międzywojennym General Motors i REO opracowały półautomatyczne, sekwencyjne skrzynie biegów wykorzystujące tradycyjne sprzęgło i przekładnię planetarną sterowaną hydraulicznie. Chrysler stworzył własną konstrukcję wykorzystując samoczynne sprzęgło hydrauliczne i mechaniczną przekładnię, co zaowocowało zniknięciem jednego pedała z podłogi przed kierowcą, pozostawiając drążek zmiany biegów. Rozwiązania półautomatyczne można uznać za protoplastów obecnych skrzyń typu Selespeed czy Tiptronic. Hydrauliczna skrzynia biegów – Hydra-matic, Dynaflow, Ford-O-Matic, Powerglide 1/3GaleriaFot: Previous Next Hydra-matic była pierwszą masowo produkowaną automatyczną skrzynią biegów w samochodach osobowych. Miała cztery przełożenia i bieg wsteczny. Składała się z hydraulicznej przekładni planetarnej i hydraulicznego sprzęgła, co eliminowało potrzebę jego odłączania (jak w przypadku sprzęgła ciernego). General Motors w maju roku 1939, wprowadził w marce Oldsmobile automatyczną skrzynię biegów (Hydra-matic) do samochodów z roku modelowego 1940. Dostępna jako wyposażenie opcjonalne, rok później przekładnia trafiła także do pojazdów marki Cadillac. 1/2GaleriaPrzekrój skrzyni Hydra-Matic, fot: skrzyni Hydra-Matic, fot: Previous Next To rozwiązanie odniosło duży sukces sprzedażowy. Licencję na tę przekładnię hydrauliczną kupiło od GM kilku producentów samochodów, w tym Rolls Royce, Bentley, Lincoln czy Nash. Podczas wojny skrzynia Hydra-matic była stosowana także w różnych pojazdach wojskowych (np. czołgu M5 Stuart, M24 Chaffee). Po wojnie, w roku 1948, Hydra-matic stał się opcją także w modelach Pontiaca. Buick i Chevrolet postanowili opracować własne skrzynie biegów. Buick stworzył konstrukcję o nazwie handlowej Dynaflow, która posiadała przemiennik momentu obrotowego zamiast sprzęgła hydraulicznego, natomiast Chevrolet wypuścił konstrukcję o nazwie Powerglide. Obie przekładnie wykorzystywały dwubiegowe konwertery momentu obrotowego i hydrauliczną przekładnię planetarną. 1/2GaleriaPrzekrój skrzyni Dynaflow, fot: przekładni Chevroleta - Powerglide Previous Next Ford poszedł jeszcze inną drogą. Na początku zwrócił się do Studebaker o możliwość zakupu praw do korzystania z automatycznej skrzyni DG – opracowanej przez oddział Detroit Gear z BorgWarner. Studebaker zgodził się, lecz zastrzegł, że Ford będzie mógł korzystać z tego rozwiązania dopiero rok po wprowadzeniu go do samochodów Studebaker. Czas działał jednak na niekorzyść giganta, w związku z rosnącym zainteresowaniem automatycznymi przekładniami, więc Ford i oddział BorgWarner podpisali w 1948 roku umowę na dostawę połowy przekładni dla Forda przez okres pięciu lat. Drugą połowę niezbędnych komponentów miał wytwarzać Ford lub inny dostawca. Dzięki tak skonstruowanej umowie Ford sam wydał licencję i rozpoczął prace montażowe nad automatyczną skrzynią w fabryce w roku 1951. Nowa przekładnia Forda nosiła nazwę Ford-O-Matic, posiadała 3 biegi w przód i bieg wsteczny. Wykorzystywała zintegrowany przemiennik momentu obrotowego i przekładnię planetarną, co przełożyło się na lepszą kulturę pracy podzespołu. Biegi były zmieniane płynnie z dwóch powodów – owego zintegrowanego przemiennika, a także zmiany kolejności biegów z PNDLR na PRNDL, co miało na celu zmniejszenie „szoku momentu obrotowego” między przełożeniami. 1/2GaleriaFord-O-Matic, foto: rozłożona na poszczególne elementy, foto: Previous Next Skrzynia bezstopniowa – CVT Sama koncepcja bezstopniowej przekładni automatycznej jest jeszcze starsza od popularnego „manuala”. Historię tego rodzaju przekładni w samochodach zapoczątkował pionier Milton Reeves, który opracował koncepcję bezstopniowej skrzyni biegów. Wynalazł on w 1879 roku przekładnię o zmiennej prędkości, z początkowym zamysłem, do frezowania piły, by w roku 1896 zastosować ją w swoim pierwszym samochodzie. Nie była to jednak produkcja seryjna. 1/2GaleriaPrzekładnia automatyczna Reeves, fot: Octoauto, fot: Previous Next Dopiero w 1926 roku George Constantinesco wraz z początkiem produkcji samochodu „Constantinesco” rozpoczął rozpowszechnianie tego rodzaju skrzyni biegów. Inspiracją do stworzenia takiego samochodu był wynalazek Georga z 1923 roku – mechaniczny przemiennik momentu obrotowego. Zastąpił on bezstopniową przekładnią trudną do opanowania i mało precyzyjną, manualną skrzynię biegów. Przełożenia skrzyni bezstopniowej Constantinesco były określone przez oscylację wahadła, natomiast zakres oscylacji był określony przez kilka zmiennych: masę wahadła, odpowiednie zamocowanie, wymiary, moment obrotowy, prędkość silnika i kół jezdnych. W samochodzie zastosowano konwerter momentu obrotowego mas oscylacyjnych, by nie było potrzeby stosowania ciężkich i skomplikowanych skrzyń manualnych, które wymagały zmiany biegów i narażały producenta na niepewną efektywność działania. Fot: Zastosowanie protoplasty skrzyni bezstopniowej przyniosło pozytywny rezultat. Dzięki niskiej masie samochodu, poprzez montaż lekkiej, małej i prostej przekładni, Constantinesco potrzebował znacznie mniejszego silnika. Zastosował dwucylindrową, dwusuwową jednostkę o pojemności 494 cm3, a sama przekładnia wylądowała pomiędzy cylindrami silnika. Na konstrukcję mocno zbliżoną do obecnych przekładni CVT świat musiał poczekać do końca lat 40., kiedy to Charles H. Miner z Denver dokonał przełomowych postępów w technologii skrzyń bezstopniowych. Charles opracował koło pasowe o zmiennej prędkości, wykorzystujące stalowe kulki i siłę odśrodkową, do manipulowania ruchomą stroną końcówki napędowej sprzęgła z pasem klinowym. Swoje rozwiązania opatentował i założył firmę Miner Pulley produkującą koła pasowe sprzęgła, którą później, ze względów zdrowotnych, sprzedał firmie Warner Clutch. Jeden z patentów Charlesa H. Minera. Narodziny skrzyni CVT, zwanej również Variomatic, datuje się na koniec lat pięćdziesiątych. Zaprojektowana i zbudowana została przez Huba van Doorne’a, współzałożyciela Automobiel Fabriek (DAF). Pierwszy samochód DAF wykorzystujący CVT van Doorne’a, DAF 600, został wyprodukowany w 1958 roku. Jego patenty zostały później przeniesione do firmy o nazwie VDT – Van Doorne Transmissie kiedy dział samochodów osobowych został sprzedany Volvo w 1975 r., jego CVT zastosowano w Volvo 340. W 1995 roku VDT zostało przejęte przez firmę Bosch. Skrzynia dwusprzęgłowa – DSG, PDK, DCT Rozwój automatycznej skrzyni biegów wykorzystującej podwójne sprzęgło rozpoczął się na początku 1980 roku pod kierunkiem Harry’ego Webstera z Automotive Products. Prototypowe przekładnie zostały zastosowane w Fordzie Fiesta Mk1, Ranger i Peugeocie 205. Wczesne instalacje z podwójnym sprzęgłem AP posiadały pojedyncze suche sprzęgło i mokre sprzęgło wielopłytkowe. Przekrój skrzyni DSG, fot: Porsche po raz pierwszy zastosowało skrzynię dwusprzęgłową w 1983 roku w samochodach wyścigowych Le Mans 956 i 962, a także legendarnej Audi Sport Quattro S1. Dwusprzęgłowa skrzynia biegów eliminuje przemiennik momentu obrotowego stosowany w konwencjonalnych automatycznych skrzyniach biegów z przekładnią epicykliczną. Obecnie dostępne na rynku przekładnie z podwójnym sprzęgłem wykorzystują przede wszystkim dwa sprzęgła wielotarczowe skąpane w oleju tzw. mokre, choć dostępne są również wersje z suchym sprzęgłem. Pierwszym seryjnie produkowanym samochodem drogowym ze skrzynią dwusprzęgłową (DSG) był Volkswagen Golf Mk4 R32 z 2003 roku. Od pionierskich dni automatycznych skrzyń biegów w latach trzydziestych, liczba oferowanych przełożeń stale rośnie. Jeszcze w latach siedemdziesiątych trzy biegi były uważane za wystarczające, ale presja na zmniejszenie zużycia paliwa zwiększyła potrzebę dodania większej liczby przełożeń. Obecnie automat 6-biegowy jest powszechny, a producenci opracowują przekładnie 9- i 10-biegowe. Oto niektóre z najważniejszych. Zdefiniowaliśmy moment bezwładności dla punktów materialnych jako: I = ∑ i m i r i 2, gdzie r i jest odległością i -tego punktu od osi obrotu, a m i oznacza masę i -tego punktu. Tak więc, wartość momentu bezwładności będzie zależała od wyboru osi, czyli od rozkładu masy względem osi. Aby się o tym przekonać, weźmy prosty
Sprzęgło hydrokinetyczne spotykane w samochodach z automatyczną skrzynią biegów to element bez którego jazda samochodem byłaby praktycznie niemożliwa. Jakie są zalety i wady sprzęgła hydrokinetycznego? W jaki sposób objawia się jego uszkodzenie? Funkcje i budowa sprzęgła hydrokinetycznegoZe względu na charakterystykę pracy silnika spalinowego, w układzie napędowym konieczne jest zastosowanie rozwiązania, które zmagazynuje i przekaże energię kinetyczną także w trackie innych suwów niż praca. Ponadto niezbędna jest możliwość rozłączania połączenia silnika ze skrzynią biegów, tak aby możliwa była zmiana biegów oraz zatrzymanie pojazdu bez konieczności wyłączania jednostki samochodach z manualną skrzynią biegów spotkamy najczęściej dwumasę z sprzęgłem ciernym, natomiast do automatycznej skrzyni biegów moment obrotowy zwykle przekazuje sprzęgło hydrokinetyczne, zwane również konwerterem momentu obrotowego. Przekładnia hydrokinetyczna ma zupełnie inną budowę i sposób działania niż tradycyjne sprzęgło cierne. Nie znajdziemy tu podstawowych elementów budowy zwykłego sprzęgła, jak tarcza i docisk. Co zatem przenosi moc? Sprzęgła hydrokinetyczne - działanieSprzęgło hydrokinetyczne w swoim działaniu wykorzystuje fizyczne zjawisko bezwładności cieczy. Za przenoszenie mocy odpowiedzialny jest płyn hydrauliczny wewnątrz sprzęgła hydrokinetycznego. Konwerter momentu obrotowego ma w obudowie pompę oraz turbinę. Pompa przekazuje moc z wału korbowego, a ruch łopatki wirnika turbiny odbiera tę moc i przekazuje do skrzyni biegów. Te dwie części nie są ze sobą fizycznie połączone - łopatki obu elementów są ustawione naprzeciwko siebie, a wewnątrz znajduje się ciecz poruszająca się ruchem wirowym. Pompa jest w tym układzie elementem aktywnym, a turbina biernym. Wirnik pompy wprawia w ruch ciecz, która przekazuje energię kinetyczną do nowszych skrzyniach automatycznych często spotkać można również tarczę „lock-up”. Podczas jazdy ze stałą, dość dużą prędkością, spina ona czasowo konwerter na stałe, łącząc pompę z turbiną, co ogranicza spalanie silnika podczas szybszej jazdy. Zalety i wady - sprzęgło hydrokinetyczne Znając już sposób przenoszenia momentu obrotowego poprzez to jak działa sprzęgło hydrokinetyczne, nietrudno wywnioskować, że wał od strony skrzyni biegów kręci się zwykle nieco wolniej niż ten od silnika. W przekazywaniu mocy następuje drobny poślizg, a co za tym idzie - straty mocy. Z tego względu samochody z sprzęgłem hydrokinetycznym mają zwykle nieco słabsze osiągi niż te o takim samy silniku, ale posiadające manualne skrzynie biegów i sprzęgło cierne. Sprzęgło hydrokinetyczne generuje także nieco większe jednak ogromne zalety, które niesie ze sobą działanie przekładni hydrokinetycznej. Automatyczna skrzynia biegów to łagodny rozruch silnika, komfort jazdy w optymalnym zakresie obrotów silnika oraz płynna, cicha zmiana biegów. Sprzęgła hydrokinetyczne przy prawidłowym użytkowaniu są też zwykle mniej awaryjne niż sprzęgła cierne i można na nich pokonać więcej kilometrów. Zapewniają łagodny rozruch, płynną zmianę oraz redukcję biegów - a jest jednoznaczne z tym, że sprzęgło hydrokinetyczne chroni zarówno silnik jak i skrzynię biegów przed przedwczesnym zużyciem. Uszkodzone sprzęgło hydrokinetyczne - objawyJakie są objawy sprzęgła hydrokinetycznego, które zostało uszkodzone? Nierzadkim objawem uszkodzenia konwertera momentu obrotowego przy automatycznej skrzyni biegów jest spadek osiągów samochodu. Jest to w odczuciu podobne do ślizgającego się sprzęgła ciernego. Objawami usterki mogą być także tak zwane "przeciąganie biegów" przy wysokich obrotach, niezbyt elastyczna zmiana biegów lub falowanie obrotów silnika przy prowadzeniu pojazdu ze stałą sprzęgło hydrokinetyczne może generować również głośne szumy lub nawet uderzenia - w szczególności przy gwałtownym ruszeniu, dynamicznym przyspieszaniu czy zmianie jednak pamiętać, że budowa układów napędowych z automatyczną skrzynią biegów to skomplikowana konstrukcja i sugerując się jedynie przypuszczeniami nie można jednoznacznie ustalić, czy jedynie sprzęgło hydrokinetyczne składa się na problem. Podobne objawy mogą pojawić się również przy usterce skrzyni biegów lub innych elementów układu napędzania. Dlatego konieczne jest udanie się do wyspecjalizowanego warsztatu samochodowego serwisującego sprzęgła hydrokinetyczne wraz z z automatyczną skrzynią biegów.
To wymusza na skrzyni biegów dostosowanie momentu obrotowego do znaczącego oporu wynikającego z ruchu pojazdu oraz doczepionego osprzętu. Wraz z rozwojem technologii stosowanej w rolnictwie, coraz większą popularnością zaczęły cieszyć się automatyczne skrzynie biegów, takie jak DirectDrive, Vario czy VT Drive, odciążające Częstym objawem uszkodzenia konwertera momentu obrotowego przy automatycznej skrzyni biegów jest spadek osiągów samochodu – odczucie jest podobne do ślizgającego się sprzęgła ciernego. Również tak zwane przeciąganie biegów, dopiero przy wysokich obrotach to potencjalny objaw awarii. Czy konwerter może się zepsuć? Jeśli antena była dobrze ustawiona to jest sprawna(małe prawdopodobieństwo żeby coś się w niej zepsuło -jedynie może się zepsuć konwerter(a i tak z doświadczenia wiem że najsłabszym ogniwem jest kabel) jedynie może potrzebować małej korekty ustawienia/zmiany satelity) jeśli chcesz sobie pooglądać Jak sprawdzić sprzęgło hydrokinetyczne? Jednym z podstawowych symptomów jego awarii jest spadek osiągów samochodu – kierowca odczuwa to podobnie, jak ślizgające się sprzęgło cierne. Objawem potencjalnej awarii są również dziwne dźwięki wydobywające się ze skrzyni biegów, pojawiają się głównie przy gwałtownym ruszaniu. Ile kosztuje regeneracja sprzęgła hydrokinetycznego? maszyn budowlanych(spycharki, koparki, ładowarki, wywrotki), statków, lokomotyw, autobusów oraz maszyn górniczych. Koszt regeneracji sprzęgła ze skrzyni typu ZF to 840 zł. Za co odpowiada konwerter w skrzyni biegów? Jej zadanie to przejmowanie momentu obrotowego wywołanego opływaniem łopatek przez ciecz. W przekładni turbina jest połączona ze skrzynią biegów, a więc łączy się także z kołami. Jaka jest żywotność konwertera? To jest tylko elektronika. Jedne mogą działać i 10 lat a nie które nawet roku nie do czekają. Składa się na to wiele czynników. Jak sprawdzić czy konwerter dziala? Jak sprawdzić konwerter. Jeżeli niema to sprawdź czy na poszczególnych transponderach pojawia się sygnał, jeżeli nie to ponownie ustaw diseq, jeżeli niema to podłącz inny tuner. jeżeli na nim też nie działa to masz uszkodzony konwerter lub przestawioną antenę. Jak rozpoznać uszkodzone sprzęgło hydrokinetyczne? Nieelastyczna zmiana biegów, dziwne dźwięki dochodzące z okolicy skrzyni biegów lub odczuwalne falowanie obrotów silnika w pojazdach ze skrzynią automatyczną to także niepokojące sygnały możliwej awarii sprzęgła hydrokinetycznego. Jak sprawdzić lock up? Gdy się dociśnie pedał gazu gwałtownie to powinien Lock-up odpuścić i redukując lub nie na 4-ty bieg przyspieszać gwałtownie. Natomiast w przypadku delikatnego przyspieszania lock-up chyba się nie odłączy, lecz auto bżedzie relatywnie wolno przyspieszać. Jak sprawdzic czy sprzęgło jest dobre w automacie? Aby sprawdzić sprzęgło, na pustej drodze, wrzuć wysoki bieg (4 lub 5) i gwałtownie dodaj gazu. Jeżeli obroty wzrosną, a samochód nie będzie przyspieszał, może to oznaczać, że sprzęgło się ślizga i nadaje się do wymiany. Należy jednak pamiętać, że taki test nie jest obojętny dla samochodu. Ile kosztuje regeneracja tarczy sprzęgła? Do tego dochodzą nowe sprężyny tłumika drgań i czyszczenie sprężyny centralnej. Regeneracja sprzęgła powinna się zamknąć w kwocie ok. 250 zł. Tymczasem markowe zestawy to wydatek minimum 300 zł, a do tego dochodzą jeszcze koszty obróbki koła zamachowego (60-100 zł). Ile kosztuje regeneracja konwertera? W przypadku konwerterów przywiezionych bezpośrednio z fabryki ZF z Niemiec, będzie to koszt 2,5 – 3,5 tys. zł. Taki konwerter odpowiednio zregenerowany w naszym zakładzie kosztuje 1 – 1,5 tys. Na czym polega regeneracja sprzęgła hydrokinetycznego? Dobrze przeprowadzona regeneracja polega na rozebraniu konwertera, wymianie wszystkich zużytych elementów, sprawdzeniu, czy nie uległa uszkodzeniu turbina lub kierownica, oraz ustawieniu odpowiedniego luzu. Co to jest konwerter w aucie? Sprzęgło hydrokinetyczne, powszechnie zwane konwerterem, jest jednym z najważniejszych podzespołów automatycznej skrzyni biegów, a jednak często pomijanym podczas obsługi i napraw serwisowych. Co ile wymiana sprzęgła w automacie? Okresy wymiany sprzęgła: Jeśli nie zauważymy wcześniej powyższych usterek wtedy sprzęgło w zależności od rodzaju skrzyni oraz eksploatacji może ulec zużyciu przy przebiegach 150 000 – 250 000 km. Co to znaczy konwerter? Najprościej ujmując konwerter jest urządzeniem, które ma nam umożliwić połączenie dwóch urządzeń wykorzystujących różne technologie. Dzięki takiemu rozwiązaniu mamy możliwość połączenia urządzenia starszego typu z urządzeniem, które wykorzystuje nowsze rozwiązania technologiczne. Wraz z rozwojem samochodów zmieniały się także skrzynie biegów i rosła liczba przełożeń. To, co kiedyś wystarczało do przeniesienia niewielkiego momentu obrotowego z silnika spalinowego na koła, dzisiaj wydawać się może śmieszne. Dlatego wraz ze wzrostem mocy i momentu rosła liczba biegów w automatycznych skrzyniach.

Nie tylko samochody z manualną skrzynią biegów potrzebują sprzęgła – również auta z automatyczną skrzynią biegów wymagają użycia elementu, który będzie przenosił moc i moment obrotowy z silnika do skrzyni biegów i dalej – na koła. Nie może tego robić jednak nieprzerwanie – konieczna jest możliwość rozłączenia napędu, podczas postoju z włączonym silnikiem, czy podczas zmiany biegów. Z tego powodu, niemożliwe jest zastosowanie żadnego stałego połączenia. W klasycznej, automatycznej skrzyni biegów, zwanej „hydrauliczną” – a taki typ skrzyni montowany był w starszych modelach samochodów, elementem odpowiadającym za przenoszenie mocy z silnika na skrzynię biegów, jest sprzęgło hydrokinetyczne, zwane też konwerterem momentu hydrokinetyczne – budowa i zasada działania Budowa sprzęgła hydrokinetycznego różni się zasadniczo od budowy tradycyjnego, tarczowego sprzęgła ciernego. Nie ma tu podstawowych elementów budowy zwykłego sprzęgła, jak tarcza i docisk. Funkcję przenoszenia mocy przejmuje płyn hydrauliczny wewnątrz elementu. We wspólnej obudowie, znajduje się pompa oraz turbina. Pompa, przekazująca moc z wału korbowego, oraz turbina, która „odbiera” moc i przekazuje do skrzyni biegów. Te dwa elementy, pompa i turbina nie są ze sobą fizycznie połączone. Ich łopatki ustawione są naprzeciw siebie, a wewnątrz znajduje się ciecz, najczęściej olej, która porusza się ruchem wirowym. Pompa w tym przypadku jest elementem aktywnym, a turbina biernym. Pompa wprawia w ruch ciecz, która przekazuje energię do turbiny. Ruch tej cieczy wynika z różnicy prędkości obu tych elementów – w wypadku, gdyby zaczęły kręcić się z tą samą prędkością, sprzęgło przestanie działać i przekazywać moc. W takim razie, skrzynia biegów kręci się zawsze nieco wolniej niż silnik. To sprawia, że sprzęgło hydrokinetyczne zawsze pracuje z pewnym poślizgiem i występują pewne straty mocy. To sprawia, że samochody wyposażone w klasyczną, automatyczną skrzynię biegów często mają trochę gorsze osiągi, niż takie same auta, z tym samym silnikiem, jednak sprzęgniętym ze skrzynią manualną. Bardzo często zdarza się, że również spalanie w samochodzie z automatem jest nieco wyższe niż przy przekładni manualnej. Są jednak również plusy, jeżeli chodzi o eksploatację samochodu z automatem. Oprócz komfortu i wygody, zwykle samochody z automatyczną skrzynią biegów są w stanie przejechać nieco więcej kilometrów bez poważnej awarii, ponieważ dzięki właściwościom sprzęgła hydrokinetycznego silnik jest bardziej chroniony. Oprócz tego, skrzynia automatyczna często utrzymuje silnik w zakresie optymalnych obrotów, dzięki czemu jednostka napędowa mniej się zużywa. Skrzynie automatyczne w nowych samochodach wyposażone są często również w tarczę „lock-up”, która podczas jazdy ze stałą, dość dużą prędkością czasowo „spina” konwerter na stałe, łącząc pompę z turbiną, co ogranicza spalanie silnika podczas takiej szybkiej jazdy.

Przewody urządzenia do wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów podpinamy w obieg chłodzenia samochodu. Usługa wymiany oleju w „automacie” to kwestia kilkunastu minut. Urządzenie do wymiany oleju w skrzyni biegów nie jest skomplikowane w obsłudze. Wystarczy wybór odpowiedniego programu, resztę zrobi za nas maszyna.
W chwili obecnej w świecie motoryzacyjnym istnieje kilka rodzajów transmisji. Ale najbardziej popularne są tylko dwa. Jest automatyczny i mechaniczny. Ten ostatni pojawił się wcześniej, ale teraz stopniowo go zastępuje Automatyczna skrzynia biegów. Automatycznie o wiele wygodniejszy w użyciu, ale pod względem niezawodności to pudełko jest równie dobre. Dzisiaj zwrócę szczególną uwagę na tego typu przekładnie. Urządzenie, zasada działania automatyczna skrzynia biegów i wiele więcej - dalej w naszym artykule. Charakterystyczne Czym więc jest automatyczna skrzynia biegów? To urządzenie służy do zmiany momentu obrotowego dostarczanego z silnika na koła napędzające samochodu. Automatyczna skrzynia biegów zwana również przekładnią hydromechaniczną. Co czyni dzisiejszą transmisję? W tej chwili prawie każdy automaker ćwiczy instalowanie automatycznej skrzyni biegów. Tutaj, na jakie marki jest zainstalowana automatyczna skrzynia biegów: "Toyota". "Audi". "BMW". "Nissan". Volkswagen. "Skoda". Renault. "Citroen". Peugeot. "Mercedes". Chevrolet i wiele innych. Jednocześnie mechanizm ten ma w przybliżeniu taką samą strukturę i zasadę działania. Zatem ten węzeł składa się z: Konwerter momentu obrotowego. Seria planetarna (mechaniczna skrzynia biegów). Systemy sterowania. Jeśli mówimy o samochodach z napędem na przednie koła z automatyczną skrzynią biegów, jednostka obejmuje również: Różnicowy Główny bieg. Elementy te znajdują się bezpośrednio w pudełku i nie są oddzielnymi węzłami, tak jak w samochodach z napędem na tylne koła. Przyjrzyjmy się zatem automatycznemu urządzeniu do nadawania. Konwerter momentu obrotowego Ten element służy do zmiany i przeniesienia momentu obrotowego z koła zamachowego silnika na ręczną skrzynię biegów. Ponadto, przemiennik momentu obrotowego redukuje drgania, które występują podczas uruchamiania ruchu i prędkości przełączania. Projekt HDF obejmuje: Koło reaktora. Turbina Sprzęgło jednokierunkowe. Blokowanie sprzęgła. W konwertorze hydrokinetycznym znajdują się łopatki o pewnym kształcie. Pomiędzy nimi są kanały do ​​obiegu płynu ATP. Jeśli chodzi o ostatni element na liście, służy on do blokowania GTP w pewnych trybach pojazdu. Wolne koło pozwala obracać kołem reaktora w innym kierunku. Wszystkie elementy GTP są zawarte w jednym pakiecie. Wewnątrz jest stale płyn ATP. Zasada działania Działa konwerter momentu obrotowego z zamkniętą pętlą. Tak więc przepływ cieczy ATP jest przekazywany najpierw do turbiny, a następnie do koła reaktora. Ponieważ oba mają ostrza o pewnym kształcie, prędkość przepływu wzrasta. Płyn jest wysyłany do koła pompującego i zwiększa jego prędkość. W ten sposób wzrasta moment obrotowy. Najwyższe wartości momentu są zwykle osiągane przy minimalnej prędkości (to znaczy przy włączeniu pierwszego biegu). Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika obroty obu kół zostały wyrównane. W tym samym czasie aktywowane jest sprzęgło blokujące. W takim przypadku moc przenoszona jest bezpośrednio na ręczną skrzynię biegów. Blokada przemiennika momentu obrotowego występuje na każdym biegu, gdy prędkość obrotowa turbiny i kół reaktora jest wyrównana. Zauważ, że w niektórych automatycznych skrzyniach zasada blokowania jest nieco inna. Tak więc w automatycznej skrzyni biegów jest tryb ze sprzęgłem poślizgowym. Pozwala to zapobiec całkowitemu blokowaniu. Gdzie jest używany ten tryb? Jest to konieczne w warunkach przyspieszania i dużych obciążeń. Tryb ten pozwala również zmniejszyć zużycie paliwa, a przy tym zapewnia płynność przełączania. Zestaw przekładni planetarnej To jest to samo pudełko ręczne, które jest częścią automatycznej skrzyni biegów. Do czego służy ten węzeł? To pozwala na zmianę przełożenie w ten sposób poprawiając moment obrotowy i prędkość samochodu. Ręczna skrzynia biegów składa się z dwóch planetarnych skrzyń biegów. Są one połączone szeregowo. Jest to niezbędne do ich wspólnej pracy i zapewnienia niezbędnej liczby kroków. Poprzednio w samochodach stosowano tylko czterobiegowe automatyczne skrzynie biegów. Teraz liczba kroków wzrosła do sześciu (a niektórzy producenci stosują pudełka dziewięciobiegowe). Każda przekładnia planetarna składa się z: Sprzęt koronny. Pojechałem Sprzęt słoneczny Satelity. Przeniesienie momentu obrotowego jest możliwe tylko wtedy, gdy jeden lub dwa z wyżej wymienionych elementów szeregu planetarnego są zablokowane. Tak więc, dzięki stałemu sprzętowi słonecznemu zmniejsza się przełożenie. A kiedy zamkniesz koronę, wręcz przeciwnie, zwiększa się. Sam zamek jest wykonywany przez sprzęgła cierne i hamulce. Te ostatnie umożliwiają trzymanie pewnych części automatycznej skrzyni biegów ze względu na połączenie z nadwoziem skrzyni biegów. Hamulce mogą być typu taśmowego lub wielotarczowego. Wraz ze sprzęgłem są zamykane za pomocą cylindrów hydraulicznych. Również w automatycznej skrzyni biegów znajduje się sprzęgło, które przytrzymuje nośnik i nie pozwala na obrót w innym kierunku. Zasada działania automatycznej skrzyni biegów opiera się zatem na określonym algorytmie wyłączania i na różnych sprzęgłach i hamulcach. Automatyczny system kontroli skrzyni biegów Większość nowoczesnych skrzynek ma elektroniczny system sterowania. Obejmuje: Elektroniczna jednostka sterująca. Czujniki wejściowe. Dźwignia selektora. Moduł dystrybucji Również w systemie automatycznej skrzyni biegów wykorzystuje się szereg dodatkowych czujników: Temperatury cieczy ATP. Częstotliwość obrotu przy wejściu i wyjściu ze skrzynki. Położenie pedału gazu i selektora automatycznej skrzyni biegów. Komputer z automatyczną skrzynią biegów przetwarza sygnały przychodzące z czujników, a następnie uruchamia siłowniki. Warto powiedzieć, że elektroniczna jednostka skrzyni ściśle współpracuje z ECU silnika. Jednostka hydrauliczna Moduł dystrybucji jest również nazywany zespołem hydraulicznym. Ta jednostka kontroluje przepływ oleju i zapewnia hamulcom sprzęgła. Jednostka hydrauliczna składa się z: Zawory elektromagnetyczne (solenoidy). zawory suwakowe. Są one napędzane mechanicznie i umieszczane w aluminiowej obudowie. Solenoidy służą do przełączania prędkości w automatycznych skrzyniach biegów poprzez zmianę ciśnienia płynu. Aby to zrobić, ich urządzenie ma zawory on-off. Te elementy są ważne na podstawie sygnałów z elektroniki jednostka sterująca. Jeśli chodzi o szpule, służą one do wyboru trybów pracy pudła. Są one kontrolowane przez sam selektor automatycznej skrzyni biegów. Chłodzenie pompy Aby cyrkulować płyn roboczy w systemie pod ciśnieniem, w automatycznej skrzyni biegów znajduje się pompa zębata z przekładnią wewnętrzną. Na niektórych pudełkach używał elementu wiosła. Ale niezależnie od typu pompa jest napędzana przez hub GTP. Podczas pracy automatycznej skrzyni biegów płyn jest znacznie nagrzany. W związku z tym w konstrukcji skrzynkowej przewidziano układ chłodzenia. Zakłada on obecność specjalnego wymiennika ciepła, który wchodzi w skład układu chłodzenia silnika spalinowego. W niektórych przypadkach należy użyć oddzielnego radiatora do płynu ATP, wykonanego z przodu samochodu. Zalety automatycznej skrzyni biegów Weź pod uwagę główne zalety tej transmisji. Dlaczego stała się tak popularna? Po pierwsze, automatyczna skrzynia biegów jest istotna ze względu na łatwość użytkowania. Tak więc to pole jest o wiele łatwiejsze do nauki jazdy (jak dokładnie jeździć samochodem z automatyczną skrzynią biegów, rozważymy trochę później). Kierowca może w pełni skoncentrować się na sytuacji drogowej, nie myśląc o sprzęgłach i prędkości, którą należy włączyć. Wszystko dzieje się w trybie automatycznym. Szczególnie wygodne jest korzystanie z samochodu z automatyczną skrzynią biegów w dużych miastach, gdzie częste korki są możliwe. Kierowca jest znacznie mniej zmęczony, ponieważ nie ma potrzeby "grywania" sprzęgła. Kolejną zaletą automatycznej skrzyni biegów jest płynność. To pudełko jest bardziej miękkie niż mechanika. Początek ruchu odbywa się bez szarpnięć. Również w wielu transmisjach istnieją różne tryby pomocnicze i dodatkowe funkcje. Warto zwrócić uwagę na zimę, a także tryb sportowy. W niektórych samochodach istnieje ruch na ziemi i innych powierzchniach. Sama skrzynia dostosowuje się do określonych warunków. Wady automatycznej skrzyni biegów Ale jest minus. Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na drogie usługi. Weź co najmniej cenę płynu ATP. Jeden litr kosztuje od tysiąca rubli, podczas gdy dla mechaników ropa będzie 3-5 razy tańsza. Należy również zwrócić uwagę na kosztowne naprawy. Automatyczna skrzynia biegów jest bardziej skomplikowana niż mechanika. A ponieważ koszt naprawy będzie zawsze 2 razy wyższy. Kolejna wada dotyczy ograniczeń działania. Tak więc samochodu z automatyczną skrzynią biegów nie można holować na kablu ani w żaden inny sposób. Prowadzi to do awarii automatycznej skrzyni biegów. Jeśli samochód zepsuł się po drodze, wystarczy wezwać samochód holowniczy. Jest jeszcze jeden minus. To jest zużycie paliwa. Dotyczy to zwłaszcza starej czterozakresowej automatycznej skrzyni biegów. Obecnie są one praktycznie nieużywane, ale w przypadku "Logana" i innych tanich samochodów nadal można je spotkać. Tak więc ten sam silnik na maszynie wyda 10-15 procent więcej paliwa niż w przypadku mechanika. Nowoczesne sześciobiegowe pudła mają mniejszą różnicę w zużyciu. Jednak właściciele czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów przez długi czas przyzwyczajają się do wydatków. Często zdarza się, że 1,6-litrowy "Logan" wydaje 14 litrów gazu w mieście na takiej maszynie. W przypadku mechaniki w tych samych warunkach urządzenie zużywa nie więcej niż dziesięć. I być może jedną z głównych wad jest dynamika przyspieszenia. Z tego powodu wielu odmawia automatycznej transmisji na korzyść mechaniki. Samochód z bronią będzie zawsze o pół sekundy wolniejszy niż z tym samym silnikiem, ale z mechaniką (co oznacza przyspieszenie do stu kilometrów na godzinę). Tak, na niektórych pudełkach istnieje możliwość ręcznego przełączania, a także tryb sportowy. Ale jeśli mówimy o samochodach w klasie B, to nadal nie przyspiesza to przyspieszenia do ręcznej skrzyni biegów. Obsługa i naprawa automatycznej skrzyni biegów Warto zauważyć, że każda automatyczna skrzynia biegów, niezależnie od roku produkcji i liczby etapów, wymaga okresowej konserwacji. Ta operacja wymaga zmiany oleju. W automatycznej skrzyni biegów jest poddawany większym obciążeniom, ponieważ krąży w układzie pod ciśnieniem i umożliwia przenoszenie momentu obrotowego. przepisy dla każdego producenta są różne. Jednak średnio wymiana oleju powinna odbywać się co 60-70 tysięcy kilometrów. Jak mogę wymienić? Istnieją dwie metody: Częściowe. W takim przypadku olej nie zmienia się całkowicie. Tak więc najpierw stara ciecz wylewa się z otworu spustowego. Zazwyczaj jego objętość wynosi nie więcej niż 50 procent wypełnienia. Następnie nowy olej wlewa się do pudełka przez bagnet. Jego objętość musi być identyczna z tą, która została wcześniej połączona. Zaletą tej metody jest to, że możesz to zrobić samodzielnie. Potrzebujesz tylko studni i rurki przedłużającej. Ale jest też wada. Ze względu na to, że olej nie jest całkowicie osuszony, wymianę należy wykonać dwukrotnie częściej. Tak więc, w przypadku częściowej skrzyni zastępczej wymaga uwagi nie co 60, ale 30 tysięcy kilometrów. Uzupełnij W tym przypadku stosuje się specjalny sprzęt próżniowy. Pompa spuszcza całą objętość oleju z układu, napędzając nowy równolegle. Jest to bardziej poprawna metoda zastępowania, ale ma kilka minusów. Tak więc tej metody nie można zastosować ręcznie. Ponadto koszt takiego zastąpienia będzie kilkukrotnie wyższy. Rzeczywiście, oprócz kosztów kreatora, będziesz musiał kupić więcej płynu ATP. Zwykle przy objętości napełniania 8 litrów, wymiana zajmuje około 12 litrów. Teraz o naprawie. Najbardziej nieszkodliwą operację uważa się za wymianę dławic i uszczelek. Z reguły wycieki oleju na korpusie skrzyni wskazują na zużycie elementów uszczelniających. Jedną z najczęstszych operacji jest wymiana automatycznej wykładziny paletowej. Istnieją bardziej poważne metody naprawy. Z czasem jednostka hydrauliczna może zostać zanieczyszczona. Zazwyczaj jest to błoto z pakietów ciernych. W rezultacie szpule przestają działać normalnie, a pudełko zaczyna kopać. Technologia naprawy polega na demontażu jednostki hydraulicznej i wymianie uszkodzonych szpul. W niektórych przypadkach pomaga tylko czyszczenie płyty hydraulicznej. Naprawa może być wymagana w przypadku wadliwego działania elektromagnesów. Powód ich niepowodzenia jest banalny. Są to małe osady w oleju, które w jakikolwiek sposób spadły z filtra na zaworach. W rezultacie te ostatnie zaczynają się zacinać i działają nieprawidłowo. Naprawa polega na wymianie tulei z brązu i pierścieni elektromagnesu. Jeśli problem nie zostanie rozwiązany w czasie, zwiększy się szczelina między pierścieniem a obudową wału. Z tego powodu olej przejdzie przez szczelinę. A gdy ciśnienie w bloku spada, pompa musi intensywniej pompować olej (aby skompresować sprzęgła cierne). Dzieje się tak, dopóki pompa automatycznej skrzyni biegów nie wydycha całkowicie. Charakterystyczną cechą zużytej pompy jest zwiększony szum i wycie podczas pracy automatycznej skrzyni biegów. Również elektroniczna jednostka sterująca skrzynki może nie działać. Z tego powodu elektronika nie może prawidłowo wysyłać sygnałów do siłowników. Skrzynia nie jest w stanie zmieniać biegu przy wysokich obrotach, a przesuwanie odbywa się za pomocą szarpnięć. Ponadto skrzynka może wstać w trybie awaryjnym. Naprawa automatycznej skrzyni biegów w tym przypadku polega na zastąpieniu jednostki lub przywróceniu pętli w przypadku uszkodzenia. Jeśli chodzi o koszt naprawy przekładni, cena zależy w dużej mierze od charakteru awarii. Ale często cena waha się od 30 do 90 tysięcy rubli. O wymianie automatycznej skrzyni biegów Kiedy należy zastąpić automatyczną skrzynię biegów? Ta operacja może być wymagana w przypadku awarii dużych elementów. To może być seria planetarna. Wymiana automatycznej skrzyni biegów jest również istotna, jeśli kilka systemów zawiodło jednocześnie. Naprawa w tym przypadku będzie kosztowna, a zakup całego pudełka do demontażu jest tańszy. Ale z reguły takie działania są stosowane w przypadku dużego przebiegu pudła (300 i więcej tysięcy kilometrów). Jak korzystać z automatycznej skrzyni biegów? Automatyczna skrzynia biegów różni się nie tylko zasadą działania, ale także użytkowania. Rozważ więc jazdę samochodem z automatyczną skrzynią biegów. Najpierw musimy uruchomić samochód. Przełącznik zmiany biegów musi znajdować się w położeniu "Parking". Następnie ściśnij pedał hamulca (prawą stopę) i włącz tryb, którego potrzebujemy. Przypomnij sobie, że jest ich tylko kilka: "Parking". "Reverse" (bieg wsteczny). "Neutralny" "Drive" (posuwa się naprzód). Aby rozpocząć jazdę, należy przesunąć przełącznik zmiany biegów do położenia "Drive". Następnie przesuń stopą na pedał przyspieszenia. Nie zapomnij wcześniej usunąć samochodu z zaciągniętym hamulcem postojowym, jeżeli był wcześniej zainstalowany. Jazda z automatyczną skrzynią biegów ma swoje własne niuanse. Tak więc nowi uczestnicy zastanawiają się, czy selektor powinien zostać przełączony w tryb "neutralny", gdy samochód stoi (na przykład w korku czy na sygnalizacji świetlnej). Eksperci udzielają następującej odpowiedzi. Przestaw przełącznik wyboru automatycznej skrzyni biegów w tryb neutralny tylko wtedy, gdy samochód jest bardzo długi (ponad minuta), a utrzymywanie stopy na hamulcu jest już problematyczne. Jeśli stop jest krótki, nie przełączaj go w tryb neutralny. Rzeczywiście, w tym przypadku skrzynia jest znacznie obciążona: worki cierne są otwarte, wałki są odłączone, a elektromagnesy są zamknięte. A po przetłumaczeniu na tryb "dysk" cały ten proces się powtarza. Tak więc przełączanie automatycznej skrzyni biegów na tryb neutralny powinno być wykonywane tylko w przypadku długiego przestoju. W przeciwnym razie przekładnia odczuwa znaczne obciążenia. Warto wiedzieć, że zasada działania automatycznej skrzyni biegów, w przeciwieństwie do mechaniki, jest inna, a tutaj nie działa tak, aby dźwignia "neutralna" została ustawiona. Szczególnie nie warto tego robić w drodze, próbując iść naprzód. Może to mieć nieodwracalne skutki. W rezultacie - kopnięcia pudełek i sprzęgła poślizgowego. Tak, nie dzieje się to natychmiast. Ale jeśli ciągle korzystasz z przekładni, możesz szybko dostać się do kosztownych napraw. Istnieje wiele przypadków, gdy to samo pudełko przejechało 100 tysięcy kilometrów od niektórych właścicieli, a 300 bez naprawy od innych. Powód tak wysokiego zasobu jest powszechny. Jest to prawidłowe działanie przekładni i jej terminowa konserwacja. Wniosek Więc dowiedzieliśmy się, czym jest automatyczna skrzynia biegów i jak z niej korzystać. Bez względu na to, jak karą tę skrzynię, samochody z automatyczną skrzynią biegów stopniowo zastępują mechanikę. Automatyczna transmisja jest bardziej odpowiednia w dużych miastach. Jest wybierany nawet pod warunkiem, że przepływ z nim jest o 5-10 procent większy niż na mechanice.
Olej przekładniowy do skrzyni manualnej – 1,8 l - API GL-4 SAE 75W – 80; Olej przekładniowy do skrzyni automatycznej – 3,0 l - ATF JWS-3309; Płyn hamulcowy - - DOT4; Płyn do hydraulicznego układu wspomagania - - DEXRON II; Czynnik chłodniczy - - R134A 480 lub 675 g/ olej SP10 135ml; 3. CITROEN C5 II 2.2 HDI () – wysokoprężny Zatem wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów prawie zawsze pomaga wyeliminować ten problem. Jeśli jednak po wymianie oleju automatyczna skrzynia biegów nadal szarpie podczas postoju lub zmiany biegów, przyczyną może być uszkodzenie przemiennika momentu obrotowego lub tarcz sprzęgła.
Jaki jest rodzaj skrzyni biegów? automatyczna Dodaj komentarz lub załączniki Prośba o wycenę wymiany skrzyni biegów Tiptronic, Audi A6 C5 2003 2.5 TDI 180KM napęd przód. Skrzynia szarpie, uszkodzony konwerter, kupię drugą używaną skrzynię, samochód dojedzie na kołach do serwisu, potrzebna wymiana skrzyni.
Automatyczna skrzynia biegów ZF6HP19 (początkowo jako ZF6HP26) trafiła na rynek w roku 2000 i była pierwszym 6-biegowym automatem, maksymalny moment obrotowy wynosił 400 Nm. Występowała także pod oznaczeniem ZF6HP32 oferując przeniesienie jeszcze większego momentu obrotowego, maksymalnie nawet do 600 Nm. Skrzynia ZF6HP19 była
Podstawowym rodzajem używanego sprzęgła jest trójelementowy konwerter momentu obrotowego lub prostsze sprzęgło hydrokinetyczne, ewentualnie rotacyjna pompa hydrauliczna. Zaletami sprzęgnięcia hydraulicznego jest zapewnienie płynności dostosowania obciążenia do mocy i momentu silnika i dodatkowa amortyzacja ew. skokowych „uderzeń
Samochody Początkujący. /. AUDI A6 - Automatyczna skrzynia biegów - tryb awaryjny kodowanie. Koledzy trafiła do mnie audi A6 2.4 121kw benzyna z automatyczną skrzynią biegów Problem polega na tym że autko kupione bez skrzyni biegów która była założona w Polsce. Całą przyczyną jest to że przy prędkości.

Zawór Automatycznej Skrzyni Biegów ， Automatyczna Skrzynia Biegów Konwerter Momentu Obrotowego Wiązka Korpusu Sprzęgła z Czujnikiem 463073B650 Zamiennik dla Tucson Sonata Elantra 2011-2016 : Amazon.pl: Motoryzacja

Masz do wyboru jeden z 11 warsztatów samochodowych zlokalizowanych w mieście Wrocław wykonujących usługę Wymiana oleju w skrzyni automatycznej, do których umówisz się na serwis auta poprzez formularz umieszczony na stronie warsztatu. Wybierz opcję "Umów wizytę" a następnie wypełnij i prześlij formularz.
MERCEDES SPRZĘGŁO HYDROKINETYCZNE KONWERTER. Pasuje do FEBI FILTR AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW KPL 100253. Sachs 0700 600 035 Przekładnia momentu obrotowego. .