Hal Ini Perlu Diketahui Sebelum Beli BMW E30 318i Bekas. Samuel Tito. 18.09.2020 06:00 PM. BMW E30 318i milik keluarga BMW Seri 3. Saat perdana mobil ini masuk ke pasar otomotif Indonesia, sebenarnya adalah generasi kedua berupa sedan dengan empat pintu. Sedangkan untuk versi coupe BMW E30 318i tidak masuk ke Indonesia, meski ada sejumlah unit
BMW serii 3 E90 / Fot. MRO Piąta generacja BMW serii 3 może pochwalić się dobrymi osiągami i atrakcyjnym wyglądem. Jest to jednak również auto drogie w serwisie i dość raz pierwszy samochód ten został zaprezentowany jesienią 2005 roku, co oznacza, że jego ceny są przystępne dla coraz większej liczby kierowców. Na polskim rynku E90 cieszy się sporą popularnością, jednak jego stan nierzadko zostawia wiele do życzenia. Piąta generacja stylistycznie nawiązuje do poprzednika, ale otrzymała bardziej muskularny i agresywny wygląd. W 2006 roku pojawiła się odmiana Coupe, która uchodzi za najładniejszą, a w 2008 roku przeprowadzono face lifting auta. Modernizacja objęła wygląd przednich i tylnych świateł, maski i klapy bagażnika. Zwiększono również moc silników dostępnych w gamie. Do momentu zakończenia produkcji w 2012 roku, wypuszczono sedana (E90), coupe (E92), kombi (E91) oraz kabriolet (E93).Wnętrze i wyposażenieBMW serii 3 E90 / Fot. MRODo obsługi elektroniki pokładowej służy system iDrive, który jest dość skomplikowany. Zastrzeżeń nie można za to mieć do wyglądu kokpitu, który został zaprojektowany w nowoczesnym przypomina rozmiarami dzisiejsze samochody kompaktowe. Dość ciasna kabina jest rekompensowana wygodnymi fotelami. Pojemność bagażnika to w tym przypadku ok. 460 l (z wyjątkiem kabrioleta).W standardowym wyposażeniu auto posiada klimatyzację, elektrycznie otwierane cztery szyby oraz radio z CD/MP3 i sześcioma głośnikami. Wśród opcji pojawia się także nawigacja GPS, tempomat, czy elektrycznie sterowane serii 3 E90 / Fot. MROBMW E90 oferuje naprawdę mnóstwo, bo aż ponad trzydzieści jednostek napędowych. Niestety, niezależnie na który z nich byśmy się zdecydowali, koszty serwisowania są w tym przypadku dość spore, ponieważ silniki posiadają skomplikowaną większości wersji mamy do wyboru skrzynie manualną i automatyczną. Przekładnie automatyczne ZF 6HP nie są jednak wzorem awaryjności, dlatego wielu klientów decyduje się na wybór skrzyni ręcznej. Montaż instalacji LPG jest nieopłacalny w wersjach od 2007 roku, ponieważ zmodernizowano wtedy silniki, wprowadzając bezpośredni wtrysk do wszystkich jednostek najtrwalsze jednostki benzynowe uchodzą R4 lub R6 wyprodukowane przed 2007 rokiem. Ich eksploatacja nie jest zbyt kosztowna, a dodatkowo dobrze znoszą one montaż instalacji LPG. Wśród diesli dużą popularnością cieszą się 6-cylindrowe, 3-litrowe motory. W mniej pojemnych wersjach zdarzają się pękające klapki w kolektorze dolotowym (koszt ich wymiany wraz z całym kolektorem to co najmniej 2000 zł), które mogą wpaść do cylindra i spowodować uszkodzenie takich elementów jak tłok czy zawory oraz awarie pomp wtryskowych i koła pasowego (pęka, koszt wymiany ok. 1500 zł). W dwulitrowych turbodieslach trzeba też liczyć się z przyspieszonym zużywaniem wtryskiwaczy. Warto też zwrócić uwagę na stan turbosprężarki oraz na kondycję koła i zawieszenieUkład hamulcowy jest dość trwały, ale jego wymiana może kosztować nawet ponad 1000 zł. Zawieszenie również spisuje się dobrze. Na polskich drogach zużywają się typowe elementy eksploatacyjne jak drążki kierownicze, amortyzatory czy tuleje tylnych wahaczy. Wykonano je w większość z aluminium, dlatego koszty serwisowania są wyższe od przeciętnych. Przed zakupem warto sprawdzić szczególnie stan przekładni kierowniczej, ponieważ jej wymiana to koszt rzędu kilku tysięcy zł. Zdarzają się także problemy z serii 3 E90 / Fot. MROSytuacja rynkowaEgzemplarze BMW E90, które nie wymagają natychmiastowej renowacji i są w niezłym stanie, kosztują ok. 24-26 tys zł. Tańsze oferty z reguły oznaczają, że będziemy musieli sięgnąć do kieszeni po więcej pieniędzy na naprawy. Koniecznie domagajmy się od sprzedającego książki serwisowej, która stanowi udokumentowanie przebiegu (pod warunkiem, że jest autentyczna) i sprawdźmy samochód pod kątem blacharsko-lakierniczym. Rozbieżności cenowe pomiędzy poszczególnymi rocznikami, wersjami, autami przed i po liftingu mogą być naprawdę spore – wszystko zależy od stanu i specyfikacji wyposażeniowej danego atrakcyjny design, bardzo dobre właściwości jezdne, szeroka paleta jednostek napędowych do wyboru, niska utrata wiele egzemplarzy ma za sobą poważne wypadki lub nie były należycie serwisowane co oznacza duże wydatki w przyszłości (na rynku dominują głównie auta sprowadzane, najczęściej w odmianach sedan i kombi, z silnikami wysokoprężnymi), silniki (M47 i N47) to jednostki przysparzająca wiele problemów, wysokie ceny aut używanych, niektórzy konkurenci oferują więcej miejsca w kabinie i przestrzeni serii 3 E90 - dane techniczneWymiary:WersjaDługośćSzerokośćWysokośćsedan4520 mm1817 mm1421 mmcoupe4580 mm1782 mm1384 mmkombi4527 mm1817 mm1418 mmcabrio4580 mm1782 mm1384 mmM34615 mm1804 mm1424 mmM3 cabrio4615 mm1804 mm1392 mmSilniki, ich parametry, średnie zużycie paliwa oraz osiągiBenzynowe:Rodzaj silnikaPojemnośćMoc i moment obrotowyPrzyspieszenie0-100 km/hPrędkośćmaksymalnaŚrednie spalanieLata produkcji316i, R4 1,6 l1597 cm³122 KM i 160 Nm10,8 s210 km/h5,9 l/100 km2007–2011318i, R4 2,0 l1995 cm³129 KM i 180 Nm10,0 s208 km/h7,3 l/100 km2005–2007318i, R4 2,0 l1995 cm³136 KM i 190 Nm9,3 s210 km/h6,3 l/100 R4 2,0 l1995 cm³143 KM i 190 Nm9,1 s210 km/h5,9 l/100 km2007-2012320i, R4 2,0 l1995 cm³150 KM i 200 Nm9,0 s220 km/h7,4 l/100 km2005–2009320i, R4 2,0 l1995 cm³163 KM i 210 Nm8,3 s225 km/h6,4 l/100 R4 2,0 l1995 cm³170 KM i 210 Nm8,2 s228 km/h6,1 l/100 km2007-2012320si, R4 2,0 l1997 cm³173 KM i 200 Nm8,7 s225 km/ R6 2,5 l2497 cm³177 KM i 230 Nm7,9 s229 km/h8,4 l/100 km2005-2007323i, R6 2,5 l2497 cm³191 KM i 230 Nm7,8 s233 km/h8,4 l/100 R6 2,5 l2497 cm³203 KM i 244 Nm7,4 s210 km/ R6 2,5 l2497 cm³218 KM i 250 Nm7,0 s245 km/h8,4 l/100 R6 3,0 l2996 cm³218 KM i 270 Nm6,8 s248 km/h7,2 l/100 km2006-2012328i (USA), R6 3,0 l2996 cm³233 KM i 271 Nm6,3 s209 km/ R6 3,0 l2996 cm³257 KM i 300 Nm6,1 s250 km/h8,7 l/100 km2005-2007330i, R6 3,0 l2996 cm³272 KM i 320 Nm6,1 s250 km/h7,2 l/100 km2007-2012330i (USA), R6 3,0 l2979 cm³304 KM i 407 Nm5,4 s209 km/ R6 3,0 l2979 cm³306 KM i 400 Nm5,6 s250 km/h9,6 l/100 km2006-2012M3, V8 4,0 l3999 cm³420 KM i 400 Nm4,9 s250 km/h12,4 l/100 km2007-2013Diesle:Rodzaj silnikaPojemnośćMoc i moment obrotowyPrzyspieszenie0-100 km/hPrędkośćmaksymalnaŚredniespalanieLata produkcji316d, R4 2,0 l1995 cm³115 KM i 260 Nm10,9 s202 km/h4,5 l/100 km2009-2011318d, R4 2,0 l1995 cm³122 KM i 280 Nm10,6 s206 km/h5,3 l/100 km2005-2007318d, R4 2,0 l1995 cm³136 KM i 300 Nm9,5 s210 km/h4,7 l/100 R4 2,0 l1995 cm³143 KM i 300 Nm9,3 s210 km/h4,7 l/100 km2005-2012320d ED, R4 2,0 l1995 cm³163 KM i 380 Nm8,0 s228 km/h4,1 l/100 km2010-2011320d, R4 2,0 l1995 cm³163 KM i 340 Nm8,4 s225 km/h5,7 l/100 km2005-2007320d, R4 2,0 l1995 cm³177 KM i 350 Nm7,9 s230 km/h4,8 l/100 km2007-2010320d, R4 2,0 l1995 cm³184 KM i 380 Nm7,5 s235 km/h4,7 l/100 km2010-2012325d, R6 3,0 l2993 cm³197 KM i 400 Nm7,8 s235 km/h6,4 l/100 km2006-2010325d, R6 3,0 l2993 cm³204 KM i 430 Nm7,0 s242 km/h5,7 l/100 km2010-2012330d, R6 3,0 l2993 cm³231 KM i 500 Nm6,7 s250 km/h6,5 l/100 km2005-2008330d, R6 3,0 l2993 cm³245 KM i 520 Nm6,1 s250 km/h5,7 l/100 km2009-2012335d, R6 3,0 l2993 cm³286 KM i 580 Nm6,2 s250 km/h7,5 l/100 km2006-2012Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera
The manual says that I should take BMW Longlife 01 or Longlife 04. That corresponds to 0W40 or 5W30. I don't know what my decision now depends on. Maybe you can recommend one to me. My car is a 2009 BMW E90 318i. I drive about 15,000 miles / year And including short and long distances. Whereby the shortest distances I drive are at least 5 miles.
Oznaczenie naszego BMW 3 - 318i może sugerować, że pod maską znajduje się silnik W rzeczywistości jest tam 2-litrowa jednostka dysponująca mocą 129 KM. Silnik jest wystarczająco dynamiczny, a do jego zalet należy zaliczyć dobrą reakcję na gaz już od niskich obrotów i umiarkowane zużycie paliwa. To niewątpliwe zalety BMW 3. Zadowalający jest również niski poziom hałasu we wnętrzu BMW 318i Poza tym tradycyjnie już dla BMW wysoka jakość wykończenia i dopracowany układ jezdny. Układ kierowniczy ma dobrą precyzję, a zawieszenie pozwalające na dynamiczną jazdę na zakrętach pozostaje wystarczająco komfortowe. BMW serii 3 to bardzo dobra propozycja w swojej klasie. Nawet model 318i potrafi zaspokoić potrzeby kierowców ze sportową żyłką. Więcej na temat BMW serii 3 (E90)! Dowiedz się jak sprawował się poprzedni model - BMW serii 3 (E46)!
Pareri : BMW E90 (2004 – 2013) BMW E90 este o masina de cotitura pentru BMW, este masina care a facut trecerea de la „Ultimate Driving Machine” la „Efficient Dynamics”. Ultima tentativa a celor de la BMW de a mentine Seria 3 drept etalonul absolut in materie de placere a condusului. Iar astazi vorbim despre E90 in detaliu.BMW 318i E90 143 KMBMW 3Seria 3 to najpopularniejszy reprezentant rodziny pojazdów BMW. Pierwsze auto tej serii - typoszereg E21 - zadebiutowało w 1975 roku. W 1981 roku zaprezentowano kolejną generację - typoszereg E30 - która przetrwała w ofercie aż do 1994 roku. Wtedy też na rynku pojawiło się (najpopularniejsze obecnie na polskim rynku wtórnym) E36 produkowane aż do roku 2000. Kolejny model serii 3 - typoszereg E46 - produkowany był w latach 1998 - 2006. Od 2005 roku w ofercie pojawił się typoszereg E90, który oferowany był przez BMW do końca 2011 roku. Wtedy samochód zastąpiony został najnowsza "trójką" - typoszeregiem 3 E90Typoszereg E90 to już piąte wcielenie popularnej "trójki". Samochód w 2005 roku zastąpił model E46 i, po niewielkich zmianach, dostępny jest w ofercie bawarskiej firmy do oferowane jest w czterech wersjach nadwoziowych: jako sedan (E90), kombi (E91), produkowane od 2006 roku coupe (E92) oraz wprowadzony rok później kabriolet (E93). W 2008 roku sedan i kombi poddane zostały liftingowi, kabriolet i coupe na swoją kolej czekały do 2010 dyskusyjna stylistyka nowego modelu nie wszystkim przypadła do gustu, ale autu nie można odmówić typowego dla BMW temperamentu. Tylny napęd i mocne jednostki napędowe sprawiają, że jest to idealna propozycja dla osób czerpiących przyjemność z jazdy. Pod warunkiem jednak, że ich portfel skrywa przynajmniej kartę kredytową o sporym jest niespodzianką, że nowe samochody BMW w salonach są bardzo drogie, szczególnie jak na polskie warunki. Wysokie ceny powodują, że w ciągu pierwszych lat eksploatacji spadek wartości jest bardzo wysoki. W efekcie 3-letnią "trójkę" można kupić już za około połowę salonowej wartości. Czy warto?Szukając samochodów z początku produkcji należy zwrócić uwagę na bieżące serwisowanie w ASO. To warunek konieczny wyeliminowania wad wieku dziecięcego. Zdecydowanie lepiej wybrać droższe egzemplarze z polskim rodowodem i historią udokumentowaną książką serwisową niż auta przywiezione do Polski. W przypadku tych ostatnich ryzyko natrafienia na egzemplarz powypadkowy jest bardzo wysokie. Ciągle wysoka wartość samochodów powoduje, że handlarzom opłaca się kupić nawet auta kompletnie zniszczone w wypadkach, które w Polsce są jak najmniejszym kosztem naprawiane, co nie gwarantuje ani bezproblemowej eksploatacji ani wysokiego poziomu importowane auto jest bezwypadkowe, a nie ma książki serwisowej, a w dodatku napędzane jest dieslem, sugeruje to potężny przebieg i cofany licznik. Trzeba ten fakt wziąć pod uwagę, szczególnie, że to właśnie jednostki wysokoprężne dominują na rynku samochodów koszty utrzymania diesla z wysokim przebiegiem nie będą małe. Liczyć trzeba się z usterkami dwumasowego koła zamachowego (zużywają się często po ok. 100 tys. km), zużyciem wtryskiwaczy (chociaż i tak akurat ten element zaliczyć trzeba do odpornych) czy turbosprężarki. Czasem przytrafiać się mogą nieszczelności w przewodach intercoolera oraz hałasujące koło pasowe. Koszty usunięcia usterek nie są niskie i zaczynają się od około tysiąca złotych za koło pasowe a kończą na 3-4 tys. zł za naprawę turbosprężarki czy wymianę koła uwagi dotyczą w równym stopniu silników czterocylindrowych, dwulitrowych, niezależnie od mocy (warto zwrócić uwagę, że mocniejsze wersje, produkowane od 2007 roku, mają układ rozrządu na łańcuchu montowany od strony skrzyni biegów, w razie usterki koszty wymiany łańcucha będą bardzo wysokie) i diesle posiadają standardowo filtr cząstek stałych, a więc trzeba zwrócić uwagę na poziom oleju. Jeśli rośnie, trzeba liczyć się z pogorszeniem właściwości smarnych (rozcieńczenie paliwem), co powinno skłonić właściciela do szybkiej wymiany oleju. Zwlekanie to proszenie się o diesla wybrać? Wszystkie maja rozrząd oparty na łańcuchu, a najlepszym kompromisem między osiągami, a kosztami utrzymania będą jednostki dwulitrowe o mocach 143 lub 163 bogatej salonowej oferty, mniejszym powodzeniem cieszą się silniki benzynowe. Powód jest oczywiście jeden - wyższe zużycie paliwa. Jeśli ktoś jest zdecydowany na benzynowe BMW 3 powinien wybrać auto pozbawione bezpośredniego wtrysku benzyny. Powód to problemy z cewkami zapłonowymi i wtryskiwaczami, które zużywają się zaskakująco szybko (zdarzają się usterki już po kilkudziesięciu tys. km).Silniki benzynowe z klasycznym wtryskiem ( o mocach 129, 150 i 173 KM oraz 218, 258 i 306 KM) zużywają więcej paliwa ale są mniej produkuje samochody przeznaczone dla kierowców ceniących wrażenia z jazdy. Stąd mocne silniki oferujące wysokie osiągi oraz sportowo zestrojone zawieszenie, które niektórym może wydać się za twarde. Co ciekawe jednak okazuje się ono zaskakująco odporne na trudy eksploatacji na polskich wszystkich BMW 3 tej generacji jest bardzo bogate. Standardowym wyposażeniem jest układ stabilizacji jazdy DSC, w opcji dostępny był układ napędu wszystkich kół. Wszystkie auta wyposażono w klimatyzację (od liftingu automatyczną), pełną elektrykę, a od 2007 - w alternatory z funkcją odzyskiwania energii kinetycznej podczas hamowania i układ samochody posiadają również zintegrowany system zarządzania samochodem iDrive oraz uruchamianie samochodu przyciskiem (kluczyka nie trzeba wyjmować z kieszeni).Wysokie nasycenie elektroniką ma też swoje minusy - zdarzają się usterki, które nawet potrafią unieruchomić auto, chociaż ich usunięcie wymaga jedynie pracy z komputerem (np. elektroniczna blokada kierownicy).Za to jako wpadkę należy potraktować zdarzające się łuszczenie lakieru z plastików na drzwiach. Nie wpływa to na funkcjonalność samochodu, ale w tak drogim aucie nie jest dopuszczalne...Czy warto kupić używane BMW 3? Tak, ale trzeba rozsądnie wybrać dany egzemplarz, zdecydowanie unikając aut powypadkowych i bez udokumentowanej historii serwisowej. No i trzeba wziąć pod uwagę to, że usunięcie ewentualnych usterek nie będzie tanie. Za to, gdy usterek nie będzie to BMW 3 dostarczy naprawdę sporo przyjemności z jazdy...Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2015-05-17
Cena wymiany oleju silnikowego z filtrem wraz z usługą wymiany w BMW Serii 3 to średnio 369 zł. Szczegółowy cennik wymiany oleju przedstawiono poniżej. Warto przypomnieć, że olej silnikowy ma za zadanie smarować ruchome elementy silnika, oczyszczać go z opiłków powstających na skutek tarcia oraz odprowadzać wysoką temperaturę. Uszczelnia on także silnik od środka oraz chroni metalowe elementy przed korozją. Jako element eksploatacyjny, olej silnikowy ulega zużyciu i podlega okresowej wymianie. Ile kosztuje wymiana oleju z filtrem w BMW Serii 3? Cena wymiany oleju silnikowego z filtrem wraz z usługą wymiany w wybranych silnikach BMW Serii 3 E90 i F30 przedstawiono poniżej. BMW Serii 3 E90 Paliwo Silnik Ilość oleju [L] Specyfikacja Średnia cena oleju Średnia cena filtra Średni koszt + wymiana Benzyna 318i 129KM 95kW 4,3 5W-30 200 PLN 29 PLN 309 PLN 318i 143KM 105kW 4,3 5W-30 200 PLN 31 PLN 311 PLN 320i 150KM 110kW 4,3 5W-30 200 PLN 32 PLN 312 PLN 320i 170KM 125kW 4,3 5W-30 200 PLN 33 PLN 313 PLN 325i 218KM 160kW 6,5 5W-30 280 PLN 40 PLN 400 PLN 330i 258KM 190kW 6,5 5W-30 280 PLN 41 PLN 401 PLN 330i 272KM 200kW 6,5 5W-30 280 PLN 40 PLN 400 PLN Diesel 318d 122KM 90kW 5,5 5W-30 240 PLN 55 PLN 375 PLN 318d 143KM 105kW 5,2 5W-30 240 PLN 68 PLN 388 PLN 320d 163KM 120kW 5,5 5W-30 240 PLN 69 PLN 389 PLN 320d 177KM 130kW 5,2 5W-30 240 PLN 65 PLN 385 PLN BMW Serii 3 F30 Paliwo Silnik Ilość oleju [L] Specyfikacja Średnia cena oleju Średnia cena filtra Średni koszt + wymiana Benzyna 318i 136KM 100kW 4,3 5W-30 179 PLN 76 PLN 335 PLN 318i 136KM 100kW 4,3 5W-30 179 PLN 76 PLN 335 PLN 320i 184KM 135kW 5 5W-30 205 PLN 53 PLN 338 PLN 328i 245KM 180kW 4,8 5W-30 189 PLN 55 PLN 324 PLN 330i 252KM 185kW 5,3 5W-30 211 PLN 75 PLN 366 PLN 335i 306KM 225kW 6,5 5W-30 278 PLN 50 PLN 408 PLN M3 431KM 317kW 6,5 5W-30 278 PLN 52 PLN 410 PLN 340i 326KM 240kW 6,5 5W-30 278 PLN 78 PLN 436 PLN Diesel 316d 116KM 85kW 5,2 5W-30 213 PLN 66 PLN 359 PLN 318d 143KM 105kW 5,2 5W-30 213 PLN 66 PLN 359 PLN 318d 150KM 110kW 5 5W-30 205 PLN 76 PLN 361 PLN 320d Efficiency Dynamics 163KM 120kW 5,2 5W-30 213 PLN 70 PLN 363 PLN 320d 184KM 135kW 5,2 5W-30 213 PLN 72 PLN 365 PLN 320d 190KM 140kW 5 5W-30 205 PLN 76 PLN 361 PLN 325d 218KM 160kW 5,2 5W-30 213 PLN 72 PLN 365 PLN 330d 258KM 190kW 5,2 5W-30 213 PLN 72 PLN 365 PLN 335d 313KM 230kW 6,5 5W-30 277 PLN 72 PLN 429 PLN Hybryda 330e 252KM 185kW 5,3 5W-30 211 PLN 75 PLN 366 PLN ActiveHybrid 3 340KM 250kW 6,5 5W-30 277 PLN 56 PLN 413 PLN ActiveHybrid 3 354KM 260kW 6,5 5W-30 277 PLN 56 PLN 413 PLN Cena filtra oleju może różnić się w zależności od producenta, a wybierać można pośród takich marek jak: TOPRAN, KNECHT, MANN-FILTER, HERTH-BUSS, MEYLE, BOSCH, FILTRON, PURFLUX. Ile trwa wymiana oleju w BMW Serii 3? Wymiana oleju silnikowego trwa zazwyczaj 30-60 minut i jest wyceniona na ok. 80 PLN. W niektórych silnikach pojemność miski olejowej przekracza 4 litry, dlatego konieczne jest kupienie większej ilości oleju. Cena za robociznę może być różna w zależności od regionu, wielkości miasta czy renomy warsztatu. Co ile wymieniać olej silnikowy? Interwały wymiany ustalane są przez producenta samochodu, jednak przyjmuje się, że jest to 15 tys. km. Dystans należy skrócić do 12 tyś. km. w przypadku eksploatowania samochodu w trudnych warunkach jakie panują np. w mieście czy górskich rejonach. Nie zawsze warto kierować się kolorem oleju, ponieważ w przypadku silnikow diesla, olej przybiera czarną barwę już po pierwszej jeździe. W przypadku silnika benzynowego, złoty kolor może utrzymać się bez problemu przez kilkaset i więcej kilometrów. BMW Serii 3 to auto klasy średniej segmentu D, który produkowany jest od 1975 do dzisiaj. Do dnia dzisiejszego powstało już 7 generacji modelu, produkowanego w nadwoziu coupe, hatback, liftback, sedan, kombi i kabriolet. Głównymi konkurentami modelu jest Audi A4, Lexus IS, Mercedes-Benz klasy C, Alfa Romeo 159 i Volvo S60. BMW pojawia się z napędem spalinowym benzynowym, diesla oraz hybrydowym. Jak często zmieniać olej silnikowy? Jeżeli kierowca nie jest w stanie określić przebytych kilometrów, lub zwyczajnie jeździ bardzo rzadko to powinien dokonywać wymiany oleju co określony czas. Przyjęło się, że powinno się to odbyć przynajmniej raz w roku. Olej silnikowy sam w sobie ulega starzeniu już gdy opuści fabryczne opakowanie. Kontakt z powietrzem w silniku, zmiennymi temperaturami i metalowymi elementami zmniejsza jego zdolność do przenoszenia obciążenia. Jaki typ oleju do silnika wybrać? Praktyka mówi, że silnik swój żywot z reguły zaczyna od pracy z olejem syntetycznym. Wtedy jego szczelność i brak zużycia pozwala skorzystać z najbardziej wydajnego typu. Po pewnym przebiegu może okazać się konieczne przejście na olej półsyntetyczny. Jest on przy okazji tańszy i łagodniej wpływa na uszczelnienia. Do bardzo zmęczonych silników pod koniec ich żywota zaleca się zalewać olej mineralny. Dokładniej typy olejów scharakteryzowano w tabeli poniżej. Typ Syntetyczny Półsyntetyczny Mineralny Skład syntetyczna baza olejowa z dodatkami uszlachetniającymi 70% bazy mineralne, 30% dodatku syntetycznego mieszanina płynnych węglowodorów oczyszczonych z wazeliny Plusy najwyższa jakość, duża odporność na zmiany temperatur, kompromis pomiędzy syntetycznym, a mineralnym, odporne na szybkie starzenie nie obciążają uszczelnień leciwych silników Minusy zmniejszają moc silnika (nieodczuwalnie), wysoka cena, trudniejsze odpalanie zimą w porównaniu do oleju syntetycznego szybki spadek wydajności i lepkości Specyfikacja 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50 10W-40, 10W-60 15W-40, 15W-50 Poza typem oleju: minerany, półsyntetyczny czy syntetyczny, kierowca ma także wybór pod względem specyfikacji. Najczęściej widoczne opakowania opisane są 5W-30 i 10W-40. Jednak to nie jedyne oleje dostępne na rynku. Jakie jest zastosowanie danej specyfikacji? Specyfikacja Temperatura pompowalności Zastosowanie 0W-20 -40°C łatwe uruchamianie zimą, do starych silników 5W-30 -35°C niska lepkość, z reguły stosowany jako pierwszy olej 10W-40 -30°C popularna, uniwersalna lepkość 15W-50 -25°C wysoka lepkość w ciepłych klimatach 20W-60 -20°C olej do silników sportowych Czy warto stosować oleje longlife? Coraz większa oszczędność i zmniejszanie ilości odpadów doprowadziły do wprowadzenia na rynek olejów longlife. Są to oleje, które w teorii mają podwoić przerwę pomiędzy kolejnymi przeglądami serwisowymi. Skoro większość nowoczesnych samochodów od kilku lat jeździ na olejach longlife, a ich żywotność uległa zdecydowanemu skróceniu w porównaniu do dawnych jednostek, to jest to dobry pomysł? Z praktyki wiemy, że nierzadko olej longlife w ciężko eksploatowanym silniku do czasu wymiany zdążył zmienić się w ciało stałe. Stosowanie olejów longlife to pozorna oszczędność, jednak może się okazać, że podlega on wymianie już przy 15 tyś. km, a nie rzekomych 30 tyś. km.
BMW 318i E91 143 KMBMW 3Seria 3 to najpopularniejszy reprezentant rodziny pojazdów BMW. Pierwsze auto tej serii - typoszereg E21 - zadebiutowało w 1975 roku. W 1981 roku zaprezentowano kolejną generację - typoszereg E30 - która przetrwała w ofercie aż do 1994 roku. Wtedy też na rynku pojawiło się (najpopularniejsze obecnie na polskim rynku wtórnym) E36 produkowane aż do roku 2000. Kolejny model serii 3 - typoszereg E46 - produkowany był w latach 1998 - 2006. Od 2005 roku w ofercie pojawił się typoszereg E90, który oferowany był przez BMW do końca 2011 roku. Wtedy samochód zastąpiony został najnowsza "trójką" - typoszeregiem 3 E91Typoszereg E90 to już piąte wcielenie popularnej "trójki". Samochód w 2005 roku zastąpił model E46 i, po niewielkich zmianach, dostępny jest w ofercie bawarskiej firmy do oferowane jest w czterech wersjach nadwoziowych: jako sedan (E90), kombi (E91), produkowane od 2006 roku coupe (E92) oraz wprowadzony rok później kabriolet (E93). W 2008 roku sedan i kombi poddane zostały liftingowi, kabriolet i coupe na swoją kolej czekały do 2010 dyskusyjna stylistyka nowego modelu nie wszystkim przypadła do gustu, ale autu nie można odmówić typowego dla BMW temperamentu. Tylny napęd i mocne jednostki napędowe sprawiają, że jest to idealna propozycja dla osób czerpiących przyjemność z jazdy. Pod warunkiem jednak, że ich portfel skrywa przynajmniej kartę kredytową o sporym jest niespodzianką, że nowe samochody BMW w salonach są bardzo drogie, szczególnie jak na polskie warunki. Wysokie ceny powodują, że w ciągu pierwszych lat eksploatacji spadek wartości jest bardzo wysoki. W efekcie 3-letnią "trójkę" można kupić już za około połowę salonowej wartości. Czy warto?Szukając samochodów z początku produkcji należy zwrócić uwagę na bieżące serwisowanie w ASO. To warunek konieczny wyeliminowania wad wieku dziecięcego. Zdecydowanie lepiej wybrać droższe egzemplarze z polskim rodowodem i historią udokumentowaną książką serwisową niż auta przywiezione do Polski. W przypadku tych ostatnich ryzyko natrafienia na egzemplarz powypadkowy jest bardzo wysokie. Ciągle wysoka wartość samochodów powoduje, że handlarzom opłaca się kupić nawet auta kompletnie zniszczone w wypadkach, które w Polsce są jak najmniejszym kosztem naprawiane, co nie gwarantuje ani bezproblemowej eksploatacji ani wysokiego poziomu importowane auto jest bezwypadkowe, a nie ma książki serwisowej, a w dodatku napędzane jest dieslem, sugeruje to potężny przebieg i cofany licznik. Trzeba ten fakt wziąć pod uwagę, szczególnie, że to właśnie jednostki wysokoprężne dominują na rynku samochodów koszty utrzymania diesla z wysokim przebiegiem nie będą małe. Liczyć trzeba się z usterkami dwumasowego koła zamachowego (zużywają się często po ok. 100 tys. km), zużyciem wtryskiwaczy (chociaż i tak akurat ten element zaliczyć trzeba do odpornych) czy turbosprężarki. Czasem przytrafiać się mogą nieszczelności w przewodach intercoolera oraz hałasujące koło pasowe. Koszty usunięcia usterek nie są niskie i zaczynają się od około tysiąca złotych za koło pasowe a kończą na 3-4 tys. zł za naprawę turbosprężarki czy wymianę koła uwagi dotyczą w równym stopniu silników czterocylindrowych, dwulitrowych, niezależnie od mocy (warto zwrócić uwagę, że mocniejsze wersje, produkowane od 2007 roku, mają układ rozrządu na łańcuchu montowany od strony skrzyni biegów, w razie usterki koszty wymiany łańcucha będą bardzo wysokie) i diesle posiadają standardowo filtr cząstek stałych, a więc trzeba zwrócić uwagę na poziom oleju. Jeśli rośnie, trzeba liczyć się z pogorszeniem właściwości smarnych (rozcieńczenie paliwem), co powinno skłonić właściciela do szybkiej wymiany oleju. Zwlekanie to proszenie się o diesla wybrać? Wszystkie maja rozrząd oparty na łańcuchu, a najlepszym kompromisem między osiągami, a kosztami utrzymania będą jednostki dwulitrowe o mocach 143 lub 163 bogatej salonowej oferty, mniejszym powodzeniem cieszą się silniki benzynowe. Powód jest oczywiście jeden - wyższe zużycie paliwa. Jeśli ktoś jest zdecydowany na benzynowe BMW 3 powinien wybrać auto pozbawione bezpośredniego wtrysku benzyny. Powód to problemy z cewkami zapłonowymi i wtryskiwaczami, które zużywają się zaskakująco szybko (zdarzają się usterki już po kilkudziesięciu tys. km).Silniki benzynowe z klasycznym wtryskiem ( o mocach 129, 150 i 173 KM oraz 218, 258 i 306 KM) zużywają więcej paliwa ale są mniej produkuje samochody przeznaczone dla kierowców ceniących wrażenia z jazdy. Stąd mocne silniki oferujące wysokie osiągi oraz sportowo zestrojone zawieszenie, które niektórym może wydać się za twarde. Co ciekawe jednak okazuje się ono zaskakująco odporne na trudy eksploatacji na polskich wszystkich BMW 3 tej generacji jest bardzo bogate. Standardowym wyposażeniem jest układ stabilizacji jazdy DSC, w opcji dostępny był układ napędu wszystkich kół. Wszystkie auta wyposażono w klimatyzację (od liftingu automatyczną), pełną elektrykę, a od 2007 - w alternatory z funkcją odzyskiwania energii kinetycznej podczas hamowania i układ samochody posiadają również zintegrowany system zarządzania samochodem iDrive oraz uruchamianie samochodu przyciskiem (kluczyka nie trzeba wyjmować z kieszeni).Wysokie nasycenie elektroniką ma też swoje minusy - zdarzają się usterki, które nawet potrafią unieruchomić auto, chociaż ich usunięcie wymaga jedynie pracy z komputerem (np. elektroniczna blokada kierownicy).Za to jako wpadkę należy potraktować zdarzające się łuszczenie lakieru z plastików na drzwiach. Nie wpływa to na funkcjonalność samochodu, ale w tak drogim aucie nie jest dopuszczalne...Czy warto kupić używane BMW 3? Tak, ale trzeba rozsądnie wybrać dany egzemplarz, zdecydowanie unikając aut powypadkowych i bez udokumentowanej historii serwisowej. No i trzeba wziąć pod uwagę to, że usunięcie ewentualnych usterek nie będzie tanie. Za to, gdy usterek nie będzie to BMW 3 dostarczy naprawdę sporo przyjemności z jazdy...Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2015-05-17BMW 3 Series Sedan 2008, 2009; What is the body type, BMW 3 Series Sedan (E90 LCI, facelift 2008)? Sedan, 4 Doors, 5 Seats: What is the fuel economy, BMW 3 Series Sedan (E90 LCI, facelift 2008) 320i (170 Hp)? 6.1 l/100 km 38.56 US mpg 46.31 UK mpg 16.39 km/l: How ECO is the car, BMW 3 Series 320i (170 Hp)? 146 g/km CO 2 Euro 4 Regulamin działu Drogi forumowiczu, przed założeniem nowego tematu proszę o skorzystanie z opcji to nie przyniesie efektu i nie uzyskasz odpowiedzi na twoje pytanie, odśwież istniejący podobny temat a jeżeli takiego nie ma, możesz założyć nowy temat. Proszę jednak o poprawne tytułowanie tematów,posty o tytułach "Pomocy " będą poprawiane bądź również o poprawne tytułowanie tematów:[Exx] Tytuł tematuTematy źle nazwane, będą usuwane, bez komentarza ani informacjiTematy związane z ze starszymi modelami BMW takimi jak E36, E34, E32, E12 etc. prosimy zakładać w dziale Young & Oldtimery Autor Wiadomość Tytuł: [e46] Porownanie silnikow 118KM i 143KMNapisane: 6 grudnia 2010, 13:09 Pierwsze kroki Posty: 82Lokalizacja: Rzeszów Moje BMW: 318 Kod silnika: N42B20 Witam! Na poczatku chcialbym sie przywitac Mianowicie chialbym zasiegnac opinii na temat tych dwoch silnikow od ich uzytkownikow, oczywiscie zapoznalem sie z innymi tematami ale zwykle porownywanz sa inne silniki z reguly wieksze z tymi dwoma slyszalem ze ta wczesniejsza wersja silnika 118KM jest "nie dozajechania" .Auto jakie kupie bedzie zaraz przerobione nq lpg, wiec koszty zalozenia instalacji do silnika R6(z tego co sie orientuje taki jest w 143KM) raczej sa zanierzam kupic teraz wiec prosze o opinie na temat tych silnikow, ktory bedwie relatywnie najmniej awaryjny i bedzie lepiej z lpg z gory za odpowiedzi, pozdrawiam _________________ Góra Krystian325i Tytuł: Re: [e46] Porownanie silnikow 118KM i 143KMNapisane: 6 grudnia 2010, 13:12 Częsty bywalec Wiek: 36Posty: 614Lokalizacja: Bytom Moje BMW: e38 Kod silnika: m52tub28 Garaż: było e36 325i e39 523ijest e38 728i M50b25 pali tyle samo co ( is 143km 4 cylindrowy) montaż sekwencji 300zł drożej także sie zastanów Ostatnio edytowano 6 grudnia 2010, 16:10 przez Krystian325i, łącznie edytowano 1 raz Góra guzior Tytuł: Re: [e46] Porownanie silnikow 118KM i 143KMNapisane: 6 grudnia 2010, 14:28 Zacna persona forum Wiek: 40Posty: 1433Lokalizacja: Krakow, UK Moje BMW: G30 520d M-pakiet Kod silnika: B47 Kolega asdfg1985 wypisuje ci silniki o ktore pytasz sa R4, 318i 118KM M43 wychodzil od 98 do 2001 a 318i 143KM N42 wychodzil od wrzesnia 2001 do konca. M43 przyspiesza do 100 km/h w 10,4 sek a N42 w 9,3 sek. Mniej awaryjna zapewne bedezie ta starsza jednostaka bo w N42 sa czeste problemy z wdliwym rozrzadem, sa tacy co chwala ten silnik ale jest wielu lacznie ze mna co doswiadczyli wielu problemow z instalacji gazowej bedzie podobny. Góra Krystian325i Tytuł: Re: [e46] Porownanie silnikow 118KM i 143KMNapisane: 6 grudnia 2010, 14:32 Częsty bywalec Wiek: 36Posty: 614Lokalizacja: Bytom Moje BMW: e38 Kod silnika: m52tub28 Garaż: było e36 325i e39 523ijest e38 728i guzior ma racje nie zauważyłem że chodzi o e46 Ostatnio edytowano 6 grudnia 2010, 14:39 przez Krystian325i, łącznie edytowano 1 raz Góra guzior Tytuł: Re: [e46] Porownanie silnikow 118KM i 143KMNapisane: 6 grudnia 2010, 14:36 Zacna persona forum Wiek: 40Posty: 1433Lokalizacja: Krakow, UK Moje BMW: G30 520d M-pakiet Kod silnika: B47 Ale kolega pyta o E46 a ty piszesz o silnikach ktore sa w E36 i tu jest problem, i obydwa silniki w E46 sa R4. Góra Depson Tytuł: Re: [e46] Porownanie silnikow 118KM i 143KMNapisane: 6 grudnia 2010, 15:10 Posty: 1113Lokalizacja: Wrocław Moje BMW: E90 LCI Kod silnika: N47D20C Cześć,Na początek mała poprawka. To nie są silniki Pierwszy silnik, o którym mówisz to jednostka (wcześniej w prostszej wersji montowana jako w e36) drugi to silnik Co do wyboru to osobiście polecałbym Ci ten dwulitrowy, jest to nowsza konstrukcja, lepszy moment i wyższa moc. Wcale nie są takie awaryjne. Co do tego to sam go mam i jestem bardzo zadowolony. Jeżeli jednak będziesz decydował się na szukanie takiego, to niech Cię nie zwiedzie porównywanie go to M43 z e36, one zupełnie inaczej pracują i mają inną charakterystykę a przez to inaczej jeżdżą. Kilka razy spotkałem się już z myśleniem, że do e46 wpakowano silnik który montowano do e36 stąd moja uwaga. Oba te silniki dość nieźle znoszą gaz, znam to z opinii a nie z autopsji. Powodzenia Góra Depson Tytuł: Re: [e46] Porownanie silnikow 118KM i 143KMNapisane: 6 grudnia 2010, 15:12 Posty: 1113Lokalizacja: Wrocław Moje BMW: E90 LCI Kod silnika: N47D20C Aha no i tak jak Ci kolega napisał powyżej oba silniki to jednostki czterocylindrowe. Jakbyś już szedł w R6 to też nie słuchaj teorii że koszt instalki wzrasta jedynie o 300 PLN Pozdr. Góra sLv Tytuł: Re: [e46] Porownanie silnikow 118KM i 143KMNapisane: 6 grudnia 2010, 16:01 Forumowicz Wiek: 35Posty: 254 Moge wypowiedziec sie na temat E46 318i 118KM (bo taka pojemnosc ma ten silnik M43TU B19 o czym zreszta mowia 3 ostatnie znaki oznaczenia kodowego), gdyz wlasnie taka posiadam. Silnik sam w sobie mozebyc (lancuch na rozrzadzie, E36 byly jeszcze na paskach, dla jednych to zaleta dla innych wada ja uwazam rozwiazanie z lanuchem jako zalete) raczej nie jest awaryjny i podobno w miare znosi gaz (opinie zaslyszane sam jezdze tylko na benzynie), jednak trzeba mu zalozyc w miare dobra instalacje. Jedyna wada, poza oczywiscie tym, iz nie jest to demon predkosci to 8 zaworow. W E46 tylko 2 silniki 316i przed liftem i 318i przed, posiadaly po 2 zawory na cylinder. Rozwiazanie jakby na nie niepatrzec troche archaiczne. Jesli jestes zdecydowany koniecznie na 318i polecalbym wersje po lifcie (troche drozsza wiadomo) ale masz 16v i 25 koni wiecej. Te dwa czynniki naprawde maja wplyw na roznice w dynamice jazdy pomiedzy modelem z przed liftu, a modelem po. Jesli natomiast wybor silnika to sprawa otwarta, na Twoim miejscu wybralbym cos R6 czyli najbardziej zblizony pojemnosciowo bedzie model 320i (wiem wiem sam kupilem 318i, ale czlowiek uczy sie bledach), koszt instalacji gazu nie bedzie drastycznie drozszy, ale tego to juz najlepiej dowiedziec sie u osob z branzy gazowniczej Za to napewno zyskasz posiadajac R6. Dopiero wtedy czuc co to jest BMW. Z drugiej strony moze warto zastanowic sie nad silnikiem diesla i zakupem 320d tutaj masz juz wiecej koni bodajze 136 w wersji przed liftem i 150 w wersji po. W dieslu dochodzi kwestia CR - czyli Common Rail'a ten byl tylko w wersji po lifcie, a to dziala tylko na plus:) Troche sie rozpisalem, ale na temat gazu w BMW tudziez wyzszosci Diesla nad benzyna lub odwrotnie moznaby pisac bez konca. Pozdrawiam i zycze przemyslanego, a przede wszystkim udanego zakupu!Kolego Depson opcja EDIT i temat odrazu robi sie bardziej przejrzysty... _________________Best Machine (on) Wheels! Ostatnio edytowano 6 grudnia 2010, 16:11 przez sLv, łącznie edytowano 1 raz Góra Dejmon Tytuł: Re: [e46] Porownanie silnikow 118KM i 143KMNapisane: 6 grudnia 2010, 16:10 Wiek: 14Posty: 6534Lokalizacja: Wwa Moje BMW: Czarne Kod silnika: M54B30 Garaż: Coupe ... 74&start=0 sLv napisał(a): Silnik sam w sobie mozebyc (lancuch na rozrzadzie, E36 byly jeszcze na paskach,W e36 były także na łańuchusLv napisał(a):na Twoim miejscu wybralbym cos R6 czyli najbardziej zblizony pojemnosciowo bedzie model 320i jak już R6 to od 323 w napisał(a): Z drugiej strony moze warto zastanowic sie nad silnikiem dieslaNie wartoJeśli chodzi o sam silnik M43 to faktycznie jest bardzo odporny! Mój (co prawda m43b16) przelatał już 100tyś na LPG i problemów z nim nie ma tak samo jak mocy ja mając do wyboru tylko te dwie jednostki szukałbym N42, dużo lepsza dynamika. ogólnie to zastanów się nad R6 (323 to kompromis między osiągami a spalaniem no i jednostka niezawodna.) _________________The Unattainable Is Invariably Attractive! Góra sLv Tytuł: Re: [e46] Porownanie silnikow 118KM i 143KMNapisane: 6 grudnia 2010, 16:27 Forumowicz Wiek: 35Posty: 254 Dejmon napisał(a):W e36 były także na łańuchuZgadzam sie w 100% nigdzie nie napisalem, ze nie byly, poprostu moznabylo trafic i wersje na pasku w E46 318i byly tylko napisał(a):jak już R6 to od 323 w czego ze tak powiem brakuje 320i, pomijajac fakt, ze jest najbardziej zblizony pojemnosciowo do 318i (szczegolnie tej po lifcie)Dejmon napisał(a):Nie wartoz czystej ciekawosci moglbys rozwinac dlaczego nie?Niechce tu sie w zaden sposob spierac z kolega (bo temat jest odnosnie wad i zalet 318i 118KM i 143KM), ale zawsze warto rozwazyc inne opcje niz zakladane, dlatego pisalem w trybie przypuszczajacym. Nie ma jednej recepty na silnik do BMW, a opinni jest tyle ilu ze kolega siegrzek jest w 100% zdecydowany na 318i wtedy tylko opcja po lifcie, czyli 143KM. Ale jak juz wyzej pisalem ilu uzytkownikow, tyle roznych opinii. _________________Best Machine (on) Wheels! Góra guzior Tytuł: Re: [e46] Porownanie silnikow 118KM i 143KMNapisane: 6 grudnia 2010, 16:31 Zacna persona forum Wiek: 40Posty: 1433Lokalizacja: Krakow, UK Moje BMW: G30 520d M-pakiet Kod silnika: B47 sLv napisał(a):Dejmon napisał(a):jak już R6 to od 323 w czego ze tak powiem brakuje 320i, pomijajac fakt, ze jest najbardziej zblizony pojemnosciowo do 318i (szczegolnie tej po lifcie)320i przed liftem to najgorsza opcja z r6 poniewaz kiepskie osiagi 9,9 sek do 100km/h a spalanie na poziomie 323i, 325i a przypomne ze 318i 118KM ma 10,4 do 100km/h i spalanie ok. 3 L. mniej. Góra sLv Tytuł: Re: [e46] Porownanie silnikow 118KM i 143KMNapisane: 6 grudnia 2010, 16:45 Forumowicz Wiek: 35Posty: 254 guzior napisał(a):sLv napisał(a):Dejmon napisał(a):jak już R6 to od 323 w czego ze tak powiem brakuje 320i, pomijajac fakt, ze jest najbardziej zblizony pojemnosciowo do 318i (szczegolnie tej po lifcie)320i przed liftem to najgorsza opcja z r6 poniewaz kiepskie osiagi 9,9 sek do 100km/h a spalanie na poziomie 323i, 325i a przypomne ze 318i 118KM ma 10,4 do 100km/h i spalanie ok. 3 L. sumie fakt, zapomnialem ze 320i tez wychodzilo w 2 wersjach jak brac 320i to tak jak i 318i tylko po lifcie. 320i po lifcie i 323i maja podobne osiagi, a nie ma, az takiego skoku pojemnosi z (318i) na (323i) tylko na (320i po lifcie ) _________________Best Machine (on) Wheels! Góra siegrzek Tytuł: Re: [e46] Porownanie silnikow 118KM i 143KMNapisane: 6 grudnia 2010, 17:03 Pierwsze kroki Posty: 82Lokalizacja: Rzeszów Moje BMW: 318 Kod silnika: N42B20 Dzięki przede wszystkim za szybkie i fachowe odpowiedzi:)To co zadecydowało o wyborze tej jednostki to opinia znajomego , który ogarnia cokolwiek , że te silniki są dobre, więc zaczałem szukać informacji o takim silniku, nie wykluczam wcale jednostek o większej pojemności tudzież nie jestem jakimś "street racer'em" stąd potrzebuje auto w miare dynamiczne, ale i ekonomiczne ( dlatego gaz a nie diesel gdyż głównie jeżdżę po mieście).Do zadysponowania mam ok 35k pln ( w tym montaż lpg, opłaty, OC, filtry oleje, odpada rozdząd co już jest oszczędnością jak dla mnie patrzać z ekonomicznego punktu widzenia, więc na autko zostanie koło ~30k pln) , wybrałem E46 spośród kilku innych (a4, hondy accord VII, mazdy 6, vectry GTS) mimo iż nigdy nie miałem stycznosci z samochodami tej marki, jednak wiele dobrego się uniknąć dużego przebiegu, cofniętego licznika , stąd mój pomysł na silnik do 2L pojemności i sporawdzenie autka z zachodu ( ze względu na wysoką akcyzę) .Reasumując najlepszym wyborem będzie jak dla mnie kupić bezyne 143KM po lifcie? _________________ Góra Kyokushin Tytuł: Re: [e46] Porownanie silnikow 118KM i 143KMNapisane: 6 grudnia 2010, 17:04 Posty: 16847 Moje BMW: mityczne Kod silnika: tłuste konie Garaż: Było: E36 318i sedan, E36 316i Compact, E39 528i sedan, E46 328CiJest: E92 325Xi, F32 428i asdfg1985 napisał(a):M50b25 pali tyle samo co ( is 143km 4 cylindrowy) montaż sekwencji 300zł drożej także sie zastanówZanim coś napiszesz, to się zastanów, większej głupoty dawno nie przeczytałem. _________________ Góra guzior Tytuł: Re: [e46] Porownanie silnikow 118KM i 143KMNapisane: 6 grudnia 2010, 17:08 Zacna persona forum Wiek: 40Posty: 1433Lokalizacja: Krakow, UK Moje BMW: G30 520d M-pakiet Kod silnika: B47 siegrzek napisał(a):Reasumując najlepszym wyborem będzie jak dla mnie kupić bezyne 143KM po lifcie?To jest 143KM po lifcie, kod silnika N42B20. Góra sLv Tytuł: Re: [e46] Porownanie silnikow 118KM i 143KMNapisane: 6 grudnia 2010, 17:39 Forumowicz Wiek: 35Posty: 254 siegrzek napisał(a):Reasumując najlepszym wyborem będzie jak dla mnie kupić bezyne 143KM po lifcie?Jesli wybierasz miedzy 318i przed i po lifcie, masz 30k na furke to bierz tylko 318i po jak kolega guzior slusznie zauwazyl 318i po lifcie ma pojemnosc (1995 cm³), a nie co moze sugerowac oznaczenie jedziesz po furke za granice, najlepiej byloby jakbys pojechal z kims kto zna marke, zabralby laptopa i podlaczyl sie do kompa na jezdzie probnej. Co do cofniecia licznika to jesli jest znaczaco zanizony przebieg, szybko zostanie to zweryfikowane po stanie technicznym samochodu (zuzyciu elementow wnetrza - kierownicy, drazka, pedalow, etc.). Takze dobrze miec ze soba osobe zaznajomiona z jeszcze jedno - w slabszych modelach silnikowych elektryczne szyby z tylu przy zakupie samochodu byly jako opcja, takze wiele Beemek ma z tylu korbki co jest denerwujace jesli kupuje sie auto za 30k. Ale jak sie trafi ta jedyna, to zawsze mozna dolozyc elektryke. _________________Best Machine (on) Wheels! Góra siegrzek Tytuł: Re: [e46] Porownanie silnikow 118KM i 143KMNapisane: 6 grudnia 2010, 17:54 Pierwsze kroki Posty: 82Lokalizacja: Rzeszów Moje BMW: 318 Kod silnika: N42B20 Tzn. oczywiste , że auto zostanie przywiezione przez osoby znające się na tym,A takie praktyczne rzeczy, co się robi jako pierwsze po kupnie takiego samochodu?Ok zaczynam poszukiwania takie samochodu w dobrej wersji, tej jedynej Jak by sie wam jeszcze coś na temat tego silnika przypomniałeo chetnie posłucham, czy może jakies ogolne porady co do jego uzytkowania aby służył długi czas:?A tak w ogóle to lepiej zaczekac na koniec zimy czy teraz smiało kupowac jak sie cos znajdzie? _________________ Góra Dejmon Tytuł: Re: [e46] Porownanie silnikow 118KM i 143KMNapisane: 6 grudnia 2010, 18:12 Wiek: 14Posty: 6534Lokalizacja: Wwa Moje BMW: Czarne Kod silnika: M54B30 Garaż: Coupe ... 74&start=0 sLv napisał(a):z czystej ciekawosci moglbys rozwinac dlaczego nie?Nie chce rozpętywać tutaj wojny benzyna vs diesel. ale wg. mnie używany diesel to za duże ryzyko i za małe oszczędności z tego ryzyka płynące, które mogą się przeistoczyć w mega ma nic tańszego niż benzyna + lpg, a i jazda z silnikiem benzynowym (ze sporym zapasem mocy) jak dla mnie jest dużo przyjemniejsza niż klekot napisał(a):A tak w ogóle to lepiej zaczekac na koniec zimy czy teraz smiało kupowac jak sie cos znajdzie? kup po nowym roku ceny aut spadną ale szukać możesz już terazi zastanów się nad jakimś R6 (323;325,328,330-choć na to ostatnie to trochę za mało pln) bo mocy szybko Ci zabraknie, a spalanie o 2-3l LPG większe to nie wielka różnica, no i ten dzwięk R6 _________________The Unattainable Is Invariably Attractive! Góra sLv Tytuł: Re: [e46] Porownanie silnikow 118KM i 143KMNapisane: 6 grudnia 2010, 19:02 Forumowicz Wiek: 35Posty: 254 siegrzek napisał(a):Tzn. oczywiste , że auto zostanie przywiezione przez osoby znające się na tym,A takie praktyczne rzeczy, co się robi jako pierwsze po kupnie takiego samochodu?To taka "oczywista oczywistosc" A co sie robi jako pierwsze po zakupie takiego samochodu to taka druga "oczywista oczywistosc" - wymien wszystkie paski (rozrzadu sila rzeczy Ci odejdzie), wszystkie plynny, olej, filtry, dodatkowo mozna wymienic plyn hamulcowy tudziez wspomagania - koszt niewielki, a wszystko jest tip-top , wymien filtr kabinowy, nabij i odgrzyb klime dla pewnosci. Koszt niewielki jesli sie porowna do ceny samochodu, a masz pewnosc ze wszystko jest jak nalezy i wiesz kiedy zostalo zmienione. Niektorzy bawia sie jeszcze w wymiane oleju w skrzyni i moscie, ale to tez kwestia dyskusyjna, BMW twierdzi ze sa "dozywotnie" A pozniej zostaje juz tylko jezdzic!Dejmon napisał(a):Nie chce rozpętywać tutaj wojny benzyna vs diesel. ale wg. mnie używany diesel to za duże ryzyko i za małe oszczędności z tego ryzyka płynące, które mogą się przeistoczyć w mega 2 lata temu bylem tego samego zdania. W sumie nie mam gazu, tylko sama benzyne i tez bylem wielkim przeciwnikiem diesli, ale jak mi silnik potrafi spalic w zimie w cyklu miejskim 15l/100, a kolega ma 320d i sie wyrabia w 8 litrach ON to czasami mysle, ze z checia bym sie zamienil. Chociaz musze przyznac dzwiek klekota jest wybitnie nieprzyjemny dla ucha. _________________Best Machine (on) Wheels! Góra Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zalogowanych użytkowników i 47 gości Nie możesz rozpoczynać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz edytować swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz dodawać załączników Featured Dealer. *Sponsored. SMG BMW CONSTANTIA View more matching vehicles. 3 R 569 900 R 11 667 p/m No Rating 2022 BMW 3 Series 318i Sport Line. Used Car. 36 768 km. Automatic. 2 R 569 900 R 11 667 p/m Great Price Condition: 2022 BMW 3 Series 318i M Sport. Used Car.
BMW Seria 3 318d 2010 213 314 km Diesel Kombi 01:08, 23 lipca 2022 ID: 6099860455 01:08, 23 lipca 2022 ID: 6099860455 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Wersja Generacja Rok produkcji 2010 Przebieg 213 314 km Pojemność skokowa 1 995 cm3 Rodzaj paliwa Moc 143 KM Skrzynia biegów Spalanie W Mieście 5 l/100km Typ nadwozia Liczba drzwi Kolor Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia Radio Zestaw głośnomówiący Gniazdo USB System nawigacji satelitarnej System nagłośnienia Komfort i dodatki Klimatyzacja automatyczna Tapicerka materiałowa Podgrzewany fotel kierowcy Podgrzewany fotel pasażera Regul. elektr. podparcia lędźwiowego - kierowca Regul. elektr. podparcia lędźwiowego - pasażer Sportowe fotele - przód Podłokietniki - przód Podłokietniki - tył Kierownica skórzana Kierownica ze sterowaniem radia Kierownica wielofunkcyjna Dźwignia zmiany biegów wykończona skórą Czujnik deszczu Elektryczne szyby przednie Elektryczne szyby tylne Przyciemniane tylne szyby Systemy wspomagania kierowcy Tempomat Lampy bi-ksenonowe Kontrola odległości z tyłu (przy parkowaniu) Lusterka boczne ustawiane elektrycznie Podgrzewane lusterka boczne Asystent hamowania - Brake Assist Kontrola trakcji Czujnik zmierzchu Spryskiwacze reflektorów Światła do jazdy dziennej Lampy przeciwmgielne Lampy tylne w technologii LED Oświetlenie drogi do domu System Start/Stop Elektroniczna kontrola ciśnienia w oponach Wspomaganie kierownicy Osiągi i tuning Felgi aluminiowe 18 Zawieszenie komfortowe Bezpieczeństwo ABS ESP Poduszka powietrzna kierowcy Poduszka powietrzna pasażera Kurtyny powietrzne - przód Boczna poduszka powietrzna kierowcy Boczne poduszki powietrzne - przód Isofix (punkty mocowania fotelika dziecięcego) Opis ☆☆☆ BMW W BOGATEJ WERSJI ☆☆☆ ☆☆☆ ORYGINALNY PRZEBIEG 213314km ☆☆☆ *** SAMOCHÓD JEST W STANIE BARDZO DOBRYM NIE WYMAGA ŻADNEGO WKŁADU FINANSOWEGO, NIE POSIADA ŻADNYCH WAD ANI ZASTRZEŻEŃ ☆☆☆ NAJBARDZIEJ BEZAWARYJNA, OSZCZĘDNA ORAZ POSZUKIWANA JEDNOSTKA O MOCY 143KM ( JEDNOSTKA TA MA BARDZO DOBRĄ OPINIĘ ☆☆☆ ☆☆☆ BMW ZDECYDOWANIE WYRÓŻNIA SIĘ NA TLE INNYCH SAMOCHODÓW, PONIEWAŻ POSIADA EFEKTOWNY KOLOR SAPHIRE BLACK METALICK ORAZ BARDZO BOGATE WYPOSAŻENIE ☆☆☆ ★★★ GŁÓWNĄ ZALETĄ SAMOCHODU JEST NISKI UDOKUMENTOWANY PRZEBIEG ORAZ FABRYCZNY STAN SAMOCHODU, DZIĘKI CZEMU SAMOCHÓD JEST BARDZIEJ POSZUKIWANY I MA DUŻO WIĘKSZĄ WARTOŚĆ NA RYNKU ★★★ ☆☆☆ SAMOCHÓD NIE POSIADA ŻADNYCH WAD ANI ZASTRZEŻEŃ,KAROSERIA,WNĘTRZE ORAZ STAN TECHNICZNY JEST ZUPEŁNIE JAK W NOWYM SAMOCHODZIE ☆☆☆ ☆☆☆ Sprzedam samochód BMW 318D w bardzo bogatej wersji. Samochód wyposażony jest w bardzo dynamiczny i zdecydowanie jeden z najlepszych silników .Jest to bardzo mocna i trwała jednostka napędowa, ciesząca się bardzo dobrymi opiniami. BMW jest w idealnym stanie wizualnym oraz technicznym. Samochód jest pod każdym względem JAK NOWY, nie ma najmniejszych oznak eksploatacji. Auto było regularnie serwisowane do samego końca. Posiada oryginalny kolor. Wnętrze samochodu jest bardzo zadbane, posiada fabryczny zapach. Stan techniczny i wizualny samochodu oceniam na perfekcyjny. Lakier jest w 100 % oryginalny na każdym elemencie. Blacharka samochodu utrzymana perfekcyjnie. PODWOZIE samochodu bez oznak korozji WNĘTRZE auta jest bardzo zadbane. Tapicerka bez zadrapań oraz wyposażenia są w 100% sprawne. Zapraszam do obejrzenia samochodu oraz na jazdę próbną. * * * WYPOSAŻENIE * * * ~ ŚWIATŁA LED ~ BIXENONY ~ NAVIGACJA ~ CLIMATRONIC DWU STREFOWY ~ PODGRZEWANE SIEDZENIA ~ ASR ~ ABS ~SKÓRZANA WIELOFUNKCYJNA KIEROWNICA ~ TEMPOMAT ~ CZUJNIKI PARKOWANIA ~ PAKIET CHROM ZEWNĘTRZNY ~ KOMPUTER POKŁADOWY ~ ELEKTRYCZNE SZYBY ~ 10 PODUSZEK POWIETRZNYCH ~ WSPOMAGANIE KIEROWNICY ~ CENTRALNY ZAMEK Z PILOTA ~ PEŁNA HISTORIA SERWISOWA ~ WYSOKIEJ JAKOŚCI NAGŁOŚNIENIE ~ SKÓRZANA TAPICERKA ~ ORYGINALNE ALUFELGI 18” ~ KOMPLET KLUCZYKÓW ORAZ WIELE INNYCH Więcej informacji pod numerem tel: 794 - wyświetl numer - Informacje o dealerze Dominik Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2020 Kontakt bezpośredni Więcej opcji kontaktu Znajdź na mapie BMW Seria 3 318d 2010 213 314 km Diesel Kombi Dominik Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2020 Lublin, Lubelskie
.